2022年销量跌利润涨长城汽车今年挑战新能源车销量60万辆

“2023年长城汽车的销量目标为160万辆,其中新能源车销量占比为40%。

“2023年长城汽车的销量目标为160万辆,其中新能源车销量占比为40%,达到60万辆左右的水平,净利润预期在60亿元的水平线上。”长城汽车董秘李红栓3月31日在2022年业绩电话会上对记者表示,在新能源车销量中,除了欧拉外,哈弗会是一个较大的基盘,今年将推出新能源序列,建立新的渠道。

目前,长城汽车正在加快出海战略。李红栓表示,今年海外市场的销量目标为25万辆。2022年,长城汽车海外销量达17.2万辆,同比增长23.1%。其中,在欧美出海战略方面,李红栓表示,对美国市场处于调研阶段,今年将聚焦欧盟市场,采取整车出海的战略。对于俄罗斯市场,目前没有收购欧洲相关工厂的计划,暂时也没有考虑在俄罗斯市场的增资计划。

3月30日晚,长城汽车(601633.SH)发布的财报显示,2022年实现营业收入1373.4亿元,同比微增0.7%;净利润达82.7亿元,同比增长22.9%;2022年毛利率达19.3%,同比去年增加3.2个百分点。对于利润增加,长城汽车方面表示,主要是其产品力提升带来车型盈利能力增加所致,此外,汇率收益增加也拉高了净利润水平。2022年长城汽车单车平均售价达到12.9万元,同比增长21.5%。

虽然净利润增加,但长城汽车销量出现了下降,2022年累计销量为106.75万辆,同比下降16.66%。其中新能源车销量为13.18万辆,新能源销量占比为12.34%。对于销量下降,李红栓表示,去年四季度在做库存调整,销量受到了一定影响。而针对国六b标准的切换希望按照预先发布的时间节点切换,目前国六a标准的库存非常轻松。长城汽车总裁穆峰此前接受记者采访时表示,从去年10月长城汽车开始调整供给,这是一个阵痛期。今年1月和2月份,受补贴政策和燃油车购置税减半政策影响,同时考虑到国内的经济周期,主机厂很容易将发力点放在3月份,3月份开始长城汽车进入发力期。

近两年汽车市场竞争激烈,作为长城汽车的销量主力,哈弗品牌销量呈现下降趋势,去年开始宣布布全面转型新能源。在SUV领域,哈弗H6在2022年被比亚迪PLUS DM-i超越。未来,哈弗燃油车产品将聚焦8万~15万元的主航道,哈弗还将推出新能源序列,建立新的渠道。而在新能源领域,2022年欧拉为销量主力。安信证券日前发布的一份研报显示,过去1年多内,长城汽车产品口碑出众,但部分战略战术失误致新能源销量不及预期。

2022年底,长城汽车对旗下(哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌)六大品牌进行整合。其中魏牌和坦克将从产品品类、智能科技到越野体验,实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局,共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命;欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。调整后,长城汽车形成了四个新的整车组织构架,包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

“长城汽车的品类品牌过多,此前计划孵化新的品牌,现在市场竞争如此激烈,原来以品牌进入一个蓝海市场可以规避竞争的态势,现在这个市场已经不复存在了。”长城汽车首席增长官李瑞峰近日对记者表示。以前几大品牌独立作战,相互之间拉扯和争夺比较大,未来聚焦一个长城的企业品牌,借助统一的技术品牌为各个品类品牌赋能,在战略调整后对各品牌的定位更加清晰。

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