“新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，是各国应对气候变化、推动绿色低碳发展的战略选择。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌近日在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，去年是全球新能源汽车产业发展史上具有标志性意义的一年，年销量首次突破1000万辆，同比增长63.6%。
辛国斌介绍，2022年中国继续实施财税、金融、积分管理、道路通行等新能源汽车支持政策，行业企业加快创新步伐，产业发展交出一份亮丽的答卷。一是市场规模快速增长。2022年新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前三年完成了2025年规划目标。二是供给质量有效提升。中国质量协会调查显示，新能源汽车用户满意度首次超过燃油汽车。三是产业生态持续优化。累计建成充电桩521万个，换电站1973座，形成了全球最大规模的充换电网络。同时还建设了动力电池回收服务网点10056个，地级行政区覆盖率达到99%，基本实现了就近回收。四是盲目投资、无序发展的情况得到初步遏制。
随着全球新能源汽车产业发展进入新阶段，一些新情况、新问题也出现，需要共同应对解决。辛国斌表示，在技术创新方面，电动化领域的车辆安全性、低温适应性还需进一步提升，智能化领域的自动驾驶系统可靠性还需要充分验证；在支撑条件方面，锂钴镍等上游资源供应能力有待加强，居民小区、高速公路、农村地区充换电设施还有短板；在国际形势方面，逆全球化和贸易保护主义抬头，威胁产业链、供应链稳定，影响国际交流合作。同时，今年以来国内汽车消费相对低迷，产业稳定运行的压力增大。
北汽集团总经理张夕勇也表示，一方面，我国新能源汽车区域发展不平衡，市场潜力还远远没有得到充分挖掘，新能源汽车目前主要集中在长江以南、华北中原地区，东北和西北地区市场发展、渗透率还远远不足。另一方面，我国新能源汽车产业存在着原材料和车规级芯片等卡脖子领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车中新能源车渗透率还比较低等问题。2022年商用车新能源车占比只占10.2%，其中，中重型货车的新能源渗透率还不足2.7%，远低于乘用车25.6%的渗透率。
对此，中国科学技术协会主席万钢建议，下一步首先要持续加强新能源汽车关键、核心和基础技术研发。从产业技术制约的瓶颈上看，一是动力电池的升级；二是车规级芯片的短板；三是电力电子架构的重组；四是智能操作系统的研发；五是低碳发展规划的制定；六是碳足迹寻踪的研究都还十分短缺。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示，新能源汽车除了产品和市场外，配套设施、产业协作、政策机制都将在其中发挥至关重要的作用。他建议，一是尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系。二是加快充电基础设施建设，优化布局。应为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大力度鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。三是推动车网互动试点，推动削峰填谷，为降低电力行业的碳排放提供支持。“这需要引导全社会形成主动消费绿色电力的共识，从产业协作的角度建立起有效运行的合作机制，以试点带动产业化。”
“当前许多国家正增加对新能源汽车财税支持力度，我国新能源汽车的购置税补贴已在去年年底退出，购置税减免政策目前明确到今年年底到期。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要较长远安排。因此，建议国家把购置税减免政策延长到2025年，并希望政策快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场动力源作用。