延长新能源汽车购置税减免政策、价格战、全栈自研、组织变革 …… 近日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举办，各大车企围绕着当下的热点话题分享了自身的看法与观点。
据悉，本届电动汽车百人会论坛为期三天，以 推进中国汽车产业现代化 为主题，共举办了 2 场全体大会、4 场高端闭门会议和 9 场专题论坛。
2023 开年，新能源市场价格战来袭，市场竞争激烈，今年各大车企都面临着不小压力。在论坛上，比亚迪董事长王传福与大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠不约而同提出延长新能源汽车购置税减免政策的建议；针对汹涌的价格战，极氪拒绝加入，喊出了打 价值战 而非 价格战 的口号。
本届论坛，车企们也格外关注对智能化技术的投入，军备竞赛愈演愈烈。蔚来 CEO 李斌直言，去年蔚来确实赔了钱，但主要赔在了研发上，在去年全年研发投入达到 108 亿元的基础上，2023 全年的研发投入还会进一步增加，围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯都要进行全面的投入。
雷峰网整理了本届电动汽车百人会论坛上 17 家车企高管的发言，以一窥 2023 年新能源市场的发展态势，以下为大佬们的观点概览。
在论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，今年正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点，电动化不会逆转。我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快，行业要有充分的预期和准备，今年国内新能源汽车销量预计可达 850 万 -900 万台。
为加快推进汽车产业现代化，王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策到 2025 年。他认为，当前，世界经济发展正处在一个复杂多变的困难时期。应对风险挑战，需要坚定信心、稳定预期。许多海外国家正在增加对新能源汽车财税支持力度，我国新能源汽车的购置补贴已经在去年底退出，购置税减免政策目前只明确到今年底。
考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做好较长远安排，为此，王传福建议国家把购置税减免政策延长到 2025 年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场 压舱石 和 动力源 的作用。
目前，国家正在推动超充标准建立，但行业目前还没有形成共识。王传福建议，为破除瓶颈，推广 多枪快充 的充电模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电，而且比亚迪在多枪快充上有 100 多个专利，愿意开放给行业免费使用。
王传福指出， 多枪快充 有 5 大优点：一是可兼容过去；二是未来可扩展，可适用未来的重卡或更大电池装载量的运输工具；三是对用户友好，无需增加充电枪重量；四是对充电商友好，原有充电设施不用拆，最大程度利用现有设施；五是不用改现有标准。
王传福认为，行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策。三者是缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。
去年，蔚来一共交付 122486 台高端智能电动汽车，平均交付的终端价格达到 43.7 万元。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示，虽然蔚来去年的交付量相比同行不是特别多，但是在高端纯电市场份额上的表现很不错，去年四季度，蔚来在 30 万以上的高端纯电市场份额达到 54.8%，在 40 万以上的高端纯电市场份额达到 75%。
李斌表示，面对行业的不确定，蔚来将在三方面作投入，包括核心技术研发、充换电基础设施建设、全球市场布局。
李斌直言，去年蔚来确实赔了一些钱，但主要还是赔在研发上了，2022 全年收入接近 500 亿元，但全年研发投入达到 108 亿元，研发收入比非常高。 我们今年的研发投入还会进一步增加，围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯都要进行全面的投入。
目前，蔚来在美国、在欧洲、在中国已经建立了超过 10 处以上的研发中心，研发人员超过一万人，今年还会招聘两千名应届毕业生。
李斌表示，换电已经成为蔚来用户最喜爱的加电方式，2022 年的 2 月 14 号，蔚来换电的电量第一次超过充电电量，现在已经到了 60%，这个比例远超预期。今年，蔚来将新增超过 1000 座换电站，到年底累计建成超过 2300 座换电站，此外也会新增 10000 根充电桩。
李斌明确蔚来对于进入全球市场的决心，目前蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典进行交付，基础设施也将会跟上。
当我自己真正进入这个领域之后，才发现汽车行业的链条如此之长，难度如此之大。这其中最大的挑战，来自于组织能力方面。 理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想在论坛上分享了从公司创立以来的组织变革历程。
李想表示，从互联网到汽车行业，理想需要同时要变成四类不同的企业，同时具备四种能力，从软件应用，到工业制造，服务网络，再到平台研发，这四类不同的企业所面对的问题的复杂程度也是完全不一样的。
李想回顾公司迈向全栈自研时所遇到的挑战，目前理想已经在增程电动系统、智能座舱系统以及智能驾驶系统实现全栈自研。但是在最开始，公司内部每个团队连最基本的规划都没有，只能分头工作。 这相当于每一个垂直部门既是作战的指挥中心，又是作战部队，所以每个人都在自己的路上研究，整体研发的体系就乱了。
这也是理想开始引入华为 IPD 矩阵型组织流程和组织管理方式的原因。李想认为，通过转变成矩阵型组织，理想解决了三大最困扰的问题，第一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；第二是解决了技术、平台和产品的研发的协同问题；第三也解决了产品、供应链和交付的商业协同问题。
在这样的流程和组织结构下，我们开始培养出大量有经营意识的人，他们不仅仅会考虑怎样赚钱，也会全流程地控制成本，而不是走哪算哪，所以我们能实现非常健康的毛利率，并且确保在收益和成本上的目标和达成是一致的。
李想表示，公司矩阵化组织的变革才刚刚开始，至少到 2025 年才能实现完整的结果，因为组织变革不可能是一蹴而就的，甚至它的研发周期、推广周期比做产品、做平台周期长。
同时，随着人工智能大模型软件 2.0 的到来，矩阵化组织的变革也面临了新的挑战，比如在数据标注上，理想此前主要靠请很多外包公司进行标定，但使用大模型 2.0 进行自动化标定，效率是人的 1000 倍，完全改变了这个领域的工作。 所以在这样的状况下，我们如何能够让软件 2.0 和现有人才进行融合，为他们提供怎样的全新工作流程、激励机制，怎么去做选用、任用，这又会面临一个更大的挑战。
长安汽车总裁、党委副书记王俊表示，智能电动车带来了 3 大变化。第一，汽车研发将变成一个持续性的过程，开发过程将伴随用户使用全周期；第。