4 月 7 日，长城汽车发布产销快报显示，3 月汽车销量总计 90,240 辆，同比下滑 10.59%，1-3 月累计销量 219,968 辆，同比下滑 22.41%。按照长城汽车公布的 160 万辆年销目标计算，一季度目标完成率为 13.7%。
src=3 月，长城汽车旗下长城皮卡、坦克品牌实现同比增长，哈弗、欧拉、魏牌均同比下滑，特别是魏牌，全月销量仅 1,275 辆，同比跌幅达到 73.19%。据了解，魏牌已经连续 12 个月同比下滑，连续 6 个月腰斩。
作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌的表现实在难以恭维。数据显示，3 月魏牌销量仅 1,275 辆，同比暴跌 73.19%，一季度累计销量则为 3,403 辆，同比暴跌 76.18%。
src=长城汽车董事长魏建军曾说： 魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。 但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，难掩颓势。
2016 年 11 月，魏牌诞生，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的 VV 系列车型上市后月销迅速过万，但随着合资品牌价格下探以及自主品牌相继推出高端化产品，魏牌销量迅速下跌，2020 年同比下滑 21.53% 至 7.85 万辆。
2020 年，魏牌推出坦克 300，上市即热销，在细分市场强势发展，但后长城汽车又将坦克 300 从魏牌剥离，成立子品牌——坦克，极大削弱了魏牌产品竞争力。为了打破局面，魏牌开始进行战略调整，明确了其 新一代智能汽车 的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动 DHT 方案。2021 年 5 月，魏牌推出中型 SUV 摩卡，这是魏牌目前在售的唯一燃油车产品。此后，魏牌先后推出搭载柠檬混动 DHT 技术的新能源车，包括摩卡 DHT、玛奇朵 DHT/ 玛奇朵 DHT-PHEV、拿铁 DHT/ 拿铁 DHT-PHEV 等，整体车型命名以 咖啡 为主，而此前推出的 VV 系列已经停产。
src=目前来看，魏牌新能源方向转型也不顺利。2022 年，魏牌销量同比下滑 37.66% 至 36381 辆，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌，而按照当前魏牌的销量走势，预计 2023 年又将成为长城汽车旗下最惨品牌。
多车型理念是相信总有一款车型能够成功，但这必然会分散品牌内部的资源和精力，将其消耗在一波又一波无效的产品发布里。同时，魏牌在成立短短六年时间，就进行了三次战略调整。从高端燃油车到硬派越野 SUV，再到如今的新能源汽车品牌，消费者无法对品牌形成完整的认知。
其它品牌方面，除了魏牌外，哈弗、欧拉均出现下滑，其中欧拉品牌同比下滑 32.59% 至 9,615 辆，哈弗品牌同比下滑 13.05% 至 47,419 辆。相比于哈弗、魏牌、欧拉，坦克品牌的表现是相对亮眼的，3 月坦克品牌销量 11,950 辆，同比增长 33.94%。目前，坦克品牌在售产品包括坦克 300 和坦克 500 两款车型，其中坦克 300 是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的 85% 以上，未来坦克品牌还将推出坦克 400、坦克 700 等车型。
3 月 22 日，欧拉品牌与沙龙品牌正式整合，沙龙品牌首款车型机甲龙将在欧拉 APP 中显示。与此同时，该 APP 中的机甲龙专区也一同上线。长城汽车副总裁傅小康表示： 调整后，欧拉和沙龙采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对 2023 年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。
3 月 27 日，长城汽车旗下哈弗品牌正式命名其新能源销售网络为 哈弗龙网 ，意味着今后哈弗品牌新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。与此同时，哈弗品牌还公布旗下新能源序列车型命名，代号 A07 车型定名枭龙，代号 B07 车型定名枭龙 MAX，其中枭龙 MAX 将成为首款搭载长城 Hi4 技术的车型，而枭龙则将继续搭载 DHT-PHEV 插混系统。据了解，哈弗品牌今年计划推出 7 款哈弗新能源产品，包括 EV 车型和 PHEV 车型。
src=src=src=如此大刀阔斧的改革，可见长城汽车 求变 的迫切心情。回顾 2022 年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022 年长城汽车总销量 106.75 万辆，同比下滑 16.67%，距离其 190 万年销目标存在巨大差距，完成率仅 56.19%，而 2023 年长城汽车将目标下调至 160 万辆，能否完成备受市场关注。
长城汽车首席增长官 CGO 李瑞峰表示，长城新能源销量规模和渗透率没有达到原来的期望，是因为芯片供应、电池供应受限，虽然多个产品具备量产条件，但因为市场环境的问题，供应的问题、定价的问题被迫延期。