7月第1-2周7个工作日，中间有周末，因此与前期可比性较弱。7月第1-2周的狭义乘用车厂家相对于6月的第一周销量下降4%，同比09年的7月销量增长13%。作为半年后的新开局，这个周销量进度应该是可以接受的，虽然不如09年的7月第一周增速走势表现好，但较08年7月的感觉好很多，与07年的走势基本相近。
7月初的车市零售仍可期待。随感觉没有超越6月上旬的销量，市场仍处于平缓的下降期，但快速下滑并没有出现。
7月1-11日的车市主要的影响因素仍是节能车补贴出台后的过渡期因素和世界杯的影响。
而本期的外部市场影响因素逐步转好，月初的宏观经济两难判断对市场的信心有影响，随后的信息校正面。中国人民银行货币政策委员会第二季度例会提出，下半年要继续实施适度宽松的货币政策，保持政策的连续性和稳定性，增强调控的针对性和灵活性，把握好政策实施的力度、节奏和重点。这一声音与下面提到的人大财经委的经济不需要二轮刺激的观点的信息相对一致。可以看出，中国下半年的货币政策基调基本未变。西部大开发工作会议在京召开，税收、土地、投资等利好政策频繁推出。
国际货币基金组织（IMF）在7 日更新的《世界经济展望报告》中将中国今年全年经济增长率预测向上修正0.5 个百分点至10.5%，2011 年的经济增长预测则被下调0.3 个百分点至9.6%。报告指出，今年中国经济增长主要得益于出口增长有力反弹、内需保持旺盛，但随着控制信贷及保持金融稳定的新措施出台，中国经济增速将放缓。
“章鱼哥”是谁？“章鱼哥”人称保罗，生在英格兰，长在德意志，本来是德国奥博豪森水族馆里的“模特”，却因为预测了2008年的欧洲杯而小有名气，让它名扬天下的是它对本届世界杯赛事的准确预测。章鱼哥预测的办法很简单，海洋馆工作人员把分别印有两个参赛队国旗的盒子放入玻璃缸，盒子里有章鱼哥爱吃的贝壳肉，章鱼哥选择了哪个盒子就意味着哪支队伍幸运地被它“看好”。在欧洲杯上，章鱼哥的命中率有八成之高！更神奇的是，在本届世界杯上，章鱼哥关于德国队比赛的七场预测完全正确！。
丰田的设计流程要改变，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，更多的使用样车和让消费者和独立工程师在测试过程中对车型作出评价等也是对未知因素的更多实际验证。
德国有最严谨的指挥分析能力，最终的预测优胜者反而是动物。面对未知的事物时，下意识里会寻找一点精神寄托，而市场预测的未知性更大，经验判断等也是较好的做法。
上海通用的产品转型较成功，其中的产品矩阵组合应该是代表了未来的方向。在多品牌运作的情况下，一个品牌内实现有效的矩阵组合，这是很成功的产品细化，对企业自身的产品改进型设计的能力要求较高。目前的很多企业仍不具备这种能力，需要快速跟进，尤其是合资企业的设计中心必须名副其实。
随着新兴市场的高增长，跨国集团均努力扩充产品序列，近期的标致、三菱的小型车突破以及大众发展卡车部门都是危机后的突破。
这些企业大都选择战略结盟和内部产品延伸，这种方式值得学习。国内很多企业也面临数量成长的压力，是选择并购性扩张还是逐步延伸产品线的扩张，想法各不相同。最快见效的是并购和合资建厂等模式，但强化自身产品布局的内涵式发展应该是最佳的选择。今天看一周立波秀中的朗咸平说的中国文化中的浮躁和投机取巧等评价感觉适合国内汽车行业。
北京十二五建议案提出了机动车总量控制的解决办法，认为应恢复并严格实施按车位证上牌管理的办法，并着手制定收取中心城区拥堵费或排污费、环境税的政策。这也是解决办法。但估计实现的效果不会理想。当年实施的按车位证上牌措施本身就不理想，而且只要有需求就会有办法，这样的控制思路很难有效落实并带来更多的副作用。每次的抑制措施将出台都是反向的刺激。
乘联会饶老指出：进入汽车社会后，中国缓解交通拥堵还需要几十年的时间，目前各地希望用简单的做法实现大幅缓解拥堵仍是很难。
今天早上我预测世界杯决赛后的清晨不拥堵，决定7点开车出门，原以为7公里路程在20分钟内到单位，结果是7点50分到单位，预测严重失误。我明天还是改骑车。类似因拥堵状态改变出行方式的人估计很多，社会有自调节功能，类似限制购车等简单的治理办法很难见效。
本周的三款新车均为该款车型，也均集中于8-10万元区域间，自主品牌这两款A级车产品处于承上启下的地位，其新车价格很稳健，为未来的向上突破和下面的车型布局留下较好的空间。
而本周的赛拉图降价也是在这个区间的调整。其调整方向是向下延伸换取空间，这与自主品牌的价格维稳有明显的反差。
近期的汽车行业库存数据似乎成为炒作热点，对库存的各种评论和数据层出不穷，其中个别数字概念错误都属于常识性错误。
我不参与各种外部的库存具体争辩，但个人认为这样炒作库存数据有问题，其到底有啥贡献？
库存的分析主要是内部研讨指标。库存属于汽车经销渠道内部的信息，其在一定程度内对渠道运行没有直接的影响，而且渠道问题的核心是厂家经销体系的运行健康度问题。各种企业的库存系数差异很大，没有绝对的外部指标判断库存的问题。
厂家对库存最有发言权。目前看对库存的把握都不可能真正精确把握，库存情况很复杂。
库存不是先行指标。今天看国家统计局的新闻稿，其也提出研究先行指标的问题，汽车行业的先行指标是准确的零售状态，这个指标是企业最准确把握的，而库存指标出问题是几个月甚至更长时期间的市场突变和产销不平衡带来的最终出问题的随动指标。我做分析时是最后捎带脚看看库存变化，而核心是状态判断和产销的新特征分析。
库存问题本属于行业内的关注性指标，而非关键指标，把库存数字神化并不好。而且目前低成本融资情况下，只要零售不突变，库存即使再大也不会。而个别经销商的出问题是盘子太大的资金运作的断裂问题，并非库存自身出问题，这是正常的竞争破产。
厂家销售人员都知道：08年下半年的行业连续减库存很厉害，最终导致库存严重偏低，但却有更多的经销商，其惨状令人心有余悸。随后的09年初旺销来临，经销商没库存，消费者排队等车。这时的经销商看着消费者高价购车，极为兴奋，厂商的关系也极为和谐，但这不是好事。
月8日，华晨中华新骏捷车型正式上市。此次上市的新车共有1.6L、1.8L和1.8T三种动力7款车型，售价8.88-15.88万元。外观方面，新车前脸变化最为明显，尾部造型略有调整，而整体轮廓基本保持不变。在配置方面，增加了无钥匙进入/启动系统、DVD集成GPS导航系统等数字化科技配置、前座4气囊的设计、高亮度高位刹车灯、近光灯自动点亮、燃爆式预拉紧安全带、自动断油装置等安全配置。
分析：骏捷相对同档次合资品牌的价格基本持平，这使其销量提升难度较大。其电子化配置的提升仍需更多亮点。
7月8日上海大众斯柯达宣布2011款晶锐车型正式上市，此次推出的2011款车型共有两个排量8款车。