上海车展观察|首发150多款新车多为新能源车 油电之争迎来拐点

决战的拐点。2023上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)上首发的150多款新车,约三分之二是

红星资本局逛展发现,车企们带来的概念车几乎都是车,且这一区域人流最密集,折射出油转电的大趋势。

“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会”。上海车展开幕前夕,沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开叫板新势力。蔚来汽车(CEO李斌对此回应称:“这明显不符合事实”,要是都学会了,“那不成孙悟空了?”

高管们剑拔弩张的背后,外资品牌坚定了发力中国市场的决心。本届车展,BBA、沃尔沃等外资车企老板齐聚上海为自家品牌站台,纷纷竖起了扎根中国、进入电动化新时代的旗帜。

大众宣布投资约10亿欧元,在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心;奥迪在北京建立了研发中心,聚焦针对中国市场的智能座舱、智能驾驶等领域的研发;奔驰称,中国研发团队于年底将增加至2000名员工;宝马也宣布全面升级在华研发力量,过去三年,中国研发团队人数增长至3倍达到3200多人;丰田汽车将基于中国消费者的需求,在中国进行独立研发。

马自达宣布将中国事业本部从广岛总部转移至上海;丰田汽车将加快中国市场决策速度;大众中国区的运营将有更多自主权,践行“在中国、为中国”的战略;宝马任命了雷凯博世负责中国区研发,简化了研发汇报流程。

大众内部人士向红星资本局表示,“过去比亚迪等自主品牌1天就能决定的事,合资品牌需要向国外的总部汇报,耗时1个月。这种情况今后将大大减少,决策时间会显著缩短。”

本届上海车展上首发的150多款新车,约三分之二都是新能源。各家车企的展台上,新能源汽车大多占据了C位,更别提完全新能源化的造车新势力与(002594.SZ)等自主品牌。

红星资本局逛展发现,只有极少数品牌单单发布了燃油车,比如雪铁龙发布了2023款凡尔赛,东风标志带来了新款408X。

大部分发布了燃油车的车企,同时还发布了同款车型的新能源版本,或是带来了其他新能源汽车。就像奇瑞带来的瑞虎9 ,既有燃油版又有新能源版本;东风日产共有5款车亮相,其中只有1款是燃油车。

亮相新车中,燃油车数量对等或占优的品牌,红星资本局只找到了北京现代、奥迪、红旗、长安马自达少数几家。而即便是这些燃油车仍存一席之地的品牌,它们发布的概念车也全部是新能源车。

如果说已上市或年内即将正式上市的新车,反映出2023年新能源汽车将大举进攻燃油车市场。那么概念车几乎全部新能源化,反映了外资品牌新能源化的决心,以及中国车市油转电的长远趋势。

领克内部人士向红星资本局表示,无论是新车领克08 EM-P超级增程电动方案,还是概念车The Next Day,都体现出领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

行业对新能源汽车的重视程度,从展台的人流量和是否有车圈大佬到访可见一斑。

的高端品牌仰望可能是这次车展最受瞩目的品牌之一,不仅开发布会时里三层外三层,平时参观也需要排队。它所在的8.1号馆是保时捷、宾利、劳斯莱斯等豪车的展馆。

现身本届上海车展的重磅嘉宾当属小米集团董事长雷军。据公开信息,雷军先后到小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)、极氪、、高合、深蓝汽车、飞凡、智己、、兰博基尼、大众、奥迪的展台参观体验,还去了宁德时代(300750.SZ)的展位。网友们戏称这是在为小米汽车明年上市“刺探敌情”。

董事长曾毓群为理想汽车、阿维塔首搭麒麟电池站台。华为余承东除了为AITO问界、阿维塔站台,还去了比亚迪仰望、极氪、飞凡等品牌的展台。比亚迪董事长王传福也到访过飞凡的展台。

极氪应该是到访大佬们最多的展台了。极氪方面向红星资本局提供了雷军、余承东、总裁王凤英、阿维塔CEO谭本宏以及大众汽车、宝马的高管们到访的照片。

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