电视连续剧《狂飙》播完了。新能源汽车市场在持续几年高增长后，也在今年 1 月暂停狂飙。
2023 年 2 月 10 日，中国汽车工业协会（以下简称 中汽协 ）发布数据显示，新能源汽车 1 月产销分别为 42.5 万辆和 40.8 万辆，环比分别下降 46.6% 和 49.9%，同比分别下降 6.9% 和 6.3%，市场占有率为 24.7%。
上一次新能源汽车同、环比双降，还是在 23 个月以前。 那是 2020 年 2 月，受到突发疫情的冲击，新能源汽车产销环比和同比降幅均超过 70%。
此次环比腰斩，在中汽协看来，主要是受到了新能源汽车补贴政策退坡，叠加市场价格波动明显的影响。
不过，新能源汽车市场的低迷表现，在下滑更严重的汽车大市场业绩面前，显得并不突兀。
今年 1 月，国内汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别为 159.4 万辆和 164.9 万辆，环比分别下降 33.1% 和 35.5%，同比分别下降 34.3% 和 35%。
不理想的数据与春节提前有关。与 2022 年春节所在的 2 月份相比，其产销量分别下降 12.1% 和 5.1%，与 2019 年（疫情前）春节所在月（2 月）相比，分别增长 13% 和 11.3%。
值得注意的是，尽管大盘不尽如人意，但汽车出口却延续良好态势。1 月，汽车企业出口 30.1 万辆，环比微降，同比增长超过 30%。其中，商用车和新能源汽车是延续出口增长态势的主要原因，两者皆双向正增长。
中汽协认为，车市 1 月只能称得上平淡。 受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至 1 月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。 中汽协认为。
具体到乘用车市场，1 月乘用车共销售 146.9 万辆，环比下降 35.2%，同比下降 32.9%，创本世纪以来 1 月乘用车销量增速新低。在乘用车主要品种中，四大类车型销量环比、同比均呈现明显下降。
在传统燃油汽车领域，目前销量仍集中在 A 级，累计销量 62.3 万辆，同比下降 39.1%。从同比增速看，A00 级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，降速接近 1 倍。A0 级和 B 级燃油车同比下降超过 40%。
车市没有实现 1 月开门红，是符合预期的合理走势。 乘联会秘书长崔东树表示， 新十条 改变了车市的封控状态，居民出行逐渐趋于正常、市场活跃度明显回升，叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，温和引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望，1 月中旬燃油车车市回稳态势较好。
不过，汽车市场遇冷只是暂时现象。崔东树认为，2 月是春节后真正的市场启动期，也是疫情 3 年结束后的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资和新消费机遇，燃油车市场需求会逐步恢复。
但是，展望一季度，中汽协持谨慎态度。其认为，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。
从今年年初起，国内多个省市发布了汽车消费激励政策，大部分向新能源汽车倾斜。在中汽协看来，政府主管部门表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。
浙江永康是最早发布政策的地方政府，该地购车补贴从 1 月 1 日起执行。截至目前，国内已有近 20 个省市公布了 2023 年的汽车消费补贴政策，消费券总金额达到数亿之多。
src=地方政府有意拉动汽车消费。在崔东树看来，地方补贴对拉动销量有一定的促进作用，但效果不明显。
在整车出口前十位企业中，上汽出口量最大，达 6.9 万辆，同比增长 25.7%，占总出口量的 22.8%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达 1.2 万辆，同比增长 24.1 倍；其次，奇瑞出口 5.2 万辆，同比增长 95.2%；北汽出口 1.1 万辆，同比增长 25.8%。
展望 2023 年，中信证券认为，中国车企靠先发车型的产品力优势，已经在海外积累了良好品牌力，结合海外出口地区扩张及车型扩容，其出口量有望在 2023 年保持高增长态势。
近两年来，新能源汽车一路狂飙，甚至在个别月份能达到数倍的增速。2022 年下半年，其速度开始放缓，直到今年 1 月，同比环比双双下滑。
对此，崔东树认为： 国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。 在他看来，2023 年国内新能源车补贴政策退出后，其销量将是一个严峻问题。
2023 年起，延续 13 年之久的新能源汽车 国补 政策退出历史舞台。受此影响，在去年年底，多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。
然而，涨价还未来得及形成潮流，就被特斯拉扼杀在摇篮里。今年初，特斯拉打响新能源汽车降价第一枪，将 Model 3 和 Model Y 两款车型价格降至有史以来的最低价。这一招出其不意，将中国新能源汽车行业打得晕头转向。
大部分车企一边指责特斯拉，一边无奈跟风降价，让终端消费群体产生严重的观望情绪。帮宁工作室注意到，在某新能源汽车兴趣群里，不少网友表示要做 等等党 ，等心仪车型降至更低的价格后，再起购买心思。
从新能源汽车销量排名前十位的重点企业集团表现来看，只有特斯拉双向正增长。剩余 9 家企业中，比亚迪超过 15 万辆，销量最为显著；长安销量同比增速最大，接近 1 倍。
去年全年新车销量高增长，也让今年春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，新能源车市场格局正在重塑。 崔东树表示。
不少机构认为，2023 年新能源汽车市场竞争将更加激烈。有专家指出，随着产业链逐步成熟，新能源造车门槛会逐步下降。未来，将有更多门外汉杀进市场，其商业模式可能给新能源汽车市场带来新一轮颠覆，加大已入场车企的竞争压力。
新能源大势之下，市场初步格局显现，而发力较猛的传统车企是一支不可小觑的队伍。
以蔚小理为首的造车新势力在经过七八年的成长后，表现较为顽强。比亚迪纯电动与插混路线夯实了自主品牌新能源领先地位。上汽、广汽、吉利等传统主机厂孵化出的新实力品牌，表现较为亮眼。主流合资品牌中，南北大众强势领先，其他合资与豪华品牌仍需努力。
src=虽然 1 月爆冷，但行业认为新能源汽车还将持续向好。乘联会预计，新能源乘用车 2023 年销量可能突破 850 万辆，比 2022 年多 200 万辆。
大城市限购限行带来的示范效应，推动中小城市形成购买新能源车的热潮，因。