售价998万起市售门槛最低插电混动轿车?

前言:“杀疯了、卖爆了”等形容词,是比亚迪最近直接的标签,凭借着销量149.4%的增幅,比亚迪荣登2022年乘用车销冠,打破了合资车企长达数十年的统治局面,不仅宋PLUS、秦PLUS等中低端车型销量火爆,甚至连售价30万级的汉,都年销近30万辆,稳居轿车销量前五。作为“燃油轿车颠覆者”,比亚迪旗下车型全面发力,加速新能源绿色出行方式变革,将颠覆燃油进行到底。

比亚迪为啥如此受欢迎呢?新能源无疑是绕不过的原因,但更直接一些,是理念与格局带来的产销正向循环。我们此前也分析过很多次,得益于技术起步早,比亚迪率先建立了电机、电池等核心技术领先优势,且拥有完整的产业链闭环,最终实现了插电混动与纯电的双向发力。

同时,王传福曾表示:比亚迪对外是开放的态度,希望更多车企入局,一起做大做强,最终实现产业成本的有效控制,吸引更多的消费者。因此在停产燃油车后,比亚迪旗下的主销车型,基本与同级的传统燃油车售价持平,催化了更多消费者对于新能源车型的购买欲。

而日前,随着秦PLUS DM-i冠军版的上市,新年的市场格局也将被再次改写。

新车最大的亮点在于售价,作为一款紧凑级轿车,秦PLUS DM-i冠军版的售价,来到了9.98~14.58万元,甚至比许多尺寸、级别相当的传统燃油竞品,门槛都要低。大概统计了一下,新车可能是目前为止,市售门槛最低的插电混动轿车。

众所周知,由于插电混动车型的动力系统,由发动机、电动机、电池、变速箱、控制转换器等多种部件组成,复杂程度超过传统燃油与纯电车型,更多的零件也导致了成本增加,所以售价往往要相对贵一些,也是市场与消费者的共识。而此次,秦PLUS DM-i冠军版的定价,直接突出了比亚迪对于这一赛道的制造与成本体系能力。

我们根据车身尺寸与动力来简单对比一下,秦PLUS DM-i冠军版的长宽高为4765*1837*1495mm,轴距2718mm。

相比荣威i6 MAX新能源、名爵6新能源、帝豪L 雷神Hi·P等尺寸差不多的竞品,秦PLUS DM-i冠军版的售价门槛低了3-5万元,这对于10万级的紧凑级买家来说,是相当敏感且有吸引力的。

同时动力方面,新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统,发动机最大功率为110马力,峰值扭矩为135牛·米,纯电续航有55和120公里两种版本,官方最快百公里加速时间为7.3秒,每百公里馈电油耗3.8L,动力性能同样是主流水准。

更大的落差是,对比雷凌插电混动等合资车型,秦PLUS DM-i冠军版的售价直接低了一半。

去年,自8155芯片等尖端技术,下放到10万级市场,许多车企提出了“科技平权”的口号,而此次秦PLUS DM-i冠军版,则更像是“新能源动力平权”,突破10万级的售价大关,让更多对插电混动感兴趣、又预算有限的消费者,开始蠢蠢欲动。

新车共推出了5款车型,只有入门的两款为55km续航版本,再加上24期0息贷款、置换补贴3000元、三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里、终身免费OTA升级、至高2年免费车机流量和全系2年免费云服务等销售政策,这会进一步刺激买家关注。

另外,也不再仅局限于凸显核心的动力技术。针对旧款车型的不足与消费者建议,秦PLUS DM-i冠军版对其他方面同样进行了升级,具体包括:车身与内饰颜色,外观新增墨玉蓝色漆,内饰新增暖阳棕配色;并针对座椅舒适性进行了升级,表面采用打孔工艺、舒压云朵座垫,主、副驾座椅均配有座椅加热及电动调节功能。

另外,智能配置也有所提升,新车配备了8.8英寸悬浮式仪表、内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统,提供8扬声器配置,带有全音域至臻音效调校。加料还降价,隔着屏幕都能感受到今年的新能源市场有多卷。

年初以来,受补贴退坡、成本上涨等因素影响,多家车企选择了价格调整。如果说降价后的特斯拉,在中高端纯电市场刮起了旋风,此次新款升级、起售价突破10万大关的秦PLUS DM-i冠军版,则在插电混动市场卷出了龙卷风,产品竞争力就摆在这里,无需太多赘述。

这也引发了更直接的问题,在销冠比亚迪的新策略下,既为追赶者重新树立了壁垒,又将直接提升市场整体销量,从而导致其他竞品跟进,最大限度让利给消费者,实现新能源市场做大做强的目标。

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