新能源汽车分析 新能源汽车优缺点

在目前的新能源汽车特别是纯电动汽车中,产品的车型、续航、性能、空间、驾驶感等各方面差异非常大,那么我们不禁要问一个问题,什么样的新能源汽车,适合大规模推广?下面电动邦小编就为大家分享一篇

如附表所示,目前国内已经上市或者即将上市的符合标准的新能源汽车,其中纯电方面,北汽E150、荣威E50都是低续航、小空间汽车。

真正续航比较持久的,就只有比亚迪E6和特斯拉的MODEL S。其中特斯拉以高价格、高端、加速感而闻名,但并不适合大众的推广。比亚迪E6则在续航、价格等多方面综合表现不错。另外,E6在深圳、宝鸡、韶关作为出租车运行了2年多,在耐用性、驾驶感、安全性方面也经受了考验。

普及型新能源汽车即如同现在的燃油汽车一样,大规模大范围的使用,量的多少对于车的要求会有根本性的不同。

目前市场把新能源汽车当作小众产品来看待。小众产品和普及型有何不同?如果是小众产品,有几个特质:

1、高价性。小众商品通常我们可以容忍它的高价格,比如很多人喜欢特斯拉MODEL S,但它的售价就表明,它不是可以广泛推广的汽车,通常家庭汽车的售价在5万~20万之间,而特斯拉则高达80万。

2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租车,冬天续航不过100公里。一天大部分时间都在充电。如果只是少量产品,那么这个问题是可以容忍的。但是如果是全北京的出租车都用E150呢?这对于城市的交通是毁灭性的。再比如车的性能,确实有一部分人愿意为了省油而选择超低速只求代步。但是作为普遍用户来说,对于汽车都有基本的性能和驾驶要求,新能源汽车能否满足?

3、多样性。小众产品还有个特点就是多样性,从以上这几款车也能看出来,价格、性能、动力类型、技术方向五花八门。比如特斯拉的高端跑车型用的三元锂电池、QQ的低速低续航纯代步型、比亚迪的铁锂家庭实用车等。但是,就如同燃油汽车最开始有蒸汽汽车、内燃汽车一样,一旦大规模普及,总体一定是趋同统一化。

当我们了解了目前电动汽车的小众性后,可以做出预判,未来定然只会有较少种类普及。目前市场上对电动汽车新能源汽车预期很高。但却很少思考一个最基本的问题,就是究竟哪一种新能源汽车适合大众?

新能源汽车的本质就是一辆车。比如我们希望车结实耐用好操作、性能强大安全可靠。不会因为它是新能源汽车,我们就会改变需求。说到这里,我想起目前市场一些极其低端的打着新能源汽车旗号的代步电动车。这些车首先连一辆合格的车都算不上,最基本的汽车碰撞试验都不行,这样的车难道不是时代的倒退吗?而比亚迪E6、特斯拉MODEL S、腾势都可以说是合格的新能源车。

优点:新能源汽车的核心优点,对于国家来说是节约石油、减轻环境污染等,但是对于消费者就是两个优点。

1、省钱。燃油车每公里油费大概0.8元,但是使用电只需要0.2元。另外,电机结构非常简单不易坏,不需要频繁保养。

2、安静舒适无异味。由于是电机驱动,车没有难闻的汽油味,而且没有发动机的轰鸣和振动,乘坐非常舒适。另外,电动车没有离合器,操作简单。

1、充电速度问题。虽然未来的充电速度一定会加快。但是锂电池的充电速度永远不可能快于加油速度。如果一个城市有很多纯电动车,充电时间的累积是非常恐怖的。这个问题造成的结果,就是电动汽车用起来永远不会有燃油车那么自如方便。

2、成本问题。电动车为了能反复充电和续航,必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本,能达到铅酸电池的成本,也需要8万~9万。

充电和成本是我认为的必然的硬缺陷,可以减少但不能根除。那么,消费者愿不愿意出钱买新能源汽车,就需要对其优缺点的综合考虑。

电动自行车和摩托车,在很多方面类似于电动汽车和燃油汽车。电动自行车同样有充电慢充电麻烦的问题,但是最终电动自行车的市场份额远远战胜了摩托车,其本质的因素就是省钱优势发挥到了极致。不但比摩托车的使用费用低,而且购置费用也比摩托车低。当优点远远盖过缺点后,缺点就很容易克服。

言归正传,知道电动汽车的优缺点后,那么消费者需要什么样的新能源汽车?对于消费者而言,首先车必须达到目前燃油车的同等质量,其次,在成本方面需要有平衡,已足够弥补它的硬缺点所带给消费者的不利。我以为,电动车目前核心的分类只有两个,即高续航还是低续航、高速还是低速。

理论上来说续航是越高越好,高的续航有很多好处,更少的充电次数可以延长锂电池的使用寿命,更长的行驶时间和里程,可以降低用户的里程焦虑。因此部分业内人士的说法是,电动车的续航需要达到燃油车一箱油的续航水平,即800~1000公里,才适合电动汽车的推广和普及。而低续航电动车往往被形容为低端的代表。但是实际上,我们要看成本下降和电桩充电的发展。

高续航必然意味着高锂电池量和高成本。我们以E6和特斯拉为例。E6耗电20度/公里,特斯拉85是百公里耗电18度。作为目前最符合燃油车性能的电动车,那么以20度电为基础可以推算,要达到800公里的续航需要160度电。那么,以目前2000元/千瓦时的成本来算,一辆车仅锂电池就需要36万元。另外,还衍生出来的问题是,当锂电池大了,那么需要的充电功率和电流就相应增大。比如60度电2小时充满,只需要30KW的功率,但是如果扩大到160度,充电功率就扩大到了80KW。那么,就必须要有高成本的专业充电装置来充电,目前一个30KW的直流充电柜2万元,而且2个小时显然不能满足其需要,如果缩短到半个小时,那么需要360KW的功率。其线路和设备改造的成本是非常令人恐怖的。

当然,虽然电动车仅锂电池就要16万,但电动车是可以省油且舒适的。那么一辆电动车究竟能省多少钱?

根据统计,国内一般车辆每年平均行驶2万公里,以一辆车使用8年来算一共行驶16万公里,油电差价按照0.6元/公里计算,一共可以节省9.6万元。而且其前提是锂电池8年不再产生置换费用。可以看到,如果作为普通家用车,一个省油周期的所有节约费用,是远远小于锂电池的购置成本的,那么消费者有什么动力来购买电动汽车呢?

去年12月,比亚迪“秦”上市受到了很多消费者的关注,但是关注的往往是百公里5.9秒的超级加速度。却忽视了一个重要的核心,13度电纯电续航70公里,当没有电时可以用汽油驱动,俗称混合动力汽车,又称油电双模汽车。双模汽车,我认为并不应该和纯电动区分,其实本质是一样的,就是短里程电动汽车,在没有电后可以用油发电,也可以用油驱动,在目前充电桩不够多的情况下,这样的车就非常符合能解决偶尔长途行驶的低续航电动车。

要解决电动车的长途问题,并非一定要高续航,也并不一定要双。

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