节能与新能源汽车技术路线在上海发布

今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线》在上海发布,在路线 上做了修定,很多地方很有指导性,主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来,新能源汽车逐渐往上,设置了 20%的市场渗透的目标。

路线%de 新能源汽车的目标目前来看无法实现,目前前三季度是 66.7 万,乘用车的销售是 1337.6 万,目前在 5%。而后续 3 个月按照每个月 200 万,新能源乘用车增加到 95 万,估算的市场渗透率是 4.75%。在路线 年的渗透率目标修订为 20%以后,也就是说按照路线%的提高值,每年提高 3%的渗透率(如果按照 2400 万折算,是 72 万的增量)。

路线 里面所说的节能汽车,目前明确就是混动包含 48V 和 HEV,目前 9 月的市场渗透率分别为 1.7%和 2.25%,按照 2025 年的预期占比要到 40%-48%,这个预期的增速是由车企自行迭代动力总成所实现的。目前这种对于乘用车含新能源汽车和不含新能源汽车油耗目标的估算,是比较合理的。如下所示,定义为 WLTC 工况下总体目标 5.6=>

4.8=>

4.0,混动 5.3=>

4.5L 和 4.0L,也就是说短期内鼓励车企在混动领域投资,在 15 年内到 2035 年节能汽车与新能源汽车销量各占 50%,汽车产业实现电动化转型和禁燃这个词完全脱开。按照这个路线图的设计考虑,混动的燃油车存续可能还要持续很长的时间。

在总体目标里面还有个提法,2035 年,新能源汽车占汽车总销量 50%以上,纯电动则将占到新能源汽车的 95%以上,也就是 BEV 是 47.5%,PHEV+EREV 是 2.5%,也就是说如果按照路线图的预期,目前市占率 1.5%的 PHEV 总体的增量未来 15 年有个先高后低的过程,燃料电池的 100 万放在这里也挺奇怪。

小结:实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚,不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过 10%的渗透,过了以后到 15%到 20%比较容易,还是因为目前的 5%区域集中和地方的推广政策直接相关,要让新能源汽车形成比较稳定的盈利模式,走到对岸还要经过一段时间的摸索。

2月8日,纳芯微电子(以下简称“纳芯微”)与大陆集团和曲阜天博集团共同投资的陆博汽车电子(曲阜)有限公司(以下简称“陆博”)宣布产品合作,双方就乘用车关键零部件轮速传感器本土化项目签署产品合作协议,开拓在技术与安全领域的深度合作,旨在共同推进我国汽车芯片的国产化进程,保障供应链稳健安全。纳芯微携手大陆集团陆博汽车电子,共同推进汽车芯片国产化进程签约仪式现场,大陆集团陆博汽车电子(曲阜)有限公司董事长姜少辉与纳芯微董事长王升杨签署合作协议。济宁市领导、曲阜市领导、以及大陆集团中国区管理层、天博集团管理层、纳芯微管理层见证了协议签署。此次签约的轮速传感器主要用于监测汽车车轮自身的转速,是防抱死制动系统(ABS)、车身电子稳定系统(ESP

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根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,稳中有增的同时已经连续14年产量销量稳居全球第一。不仅如此,2022年我国新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一。随着国内疫情的结束,2023年预计这两项数据还会再创新高,并保持全球第一的优势地位。其中,预计新能源汽车产销量的涨幅将达到40%左右,年销量规模将达到1000万辆。届时,全球第一个新能源汽车年销量达到千万量级的国家将非中国莫属。新能源汽车的飞速发展离不开新硬件、新技术的运用,新硬件、新技术的运用在让中国保持在国际新能源汽车市场中优

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