并不是所有新能源车都能免购置税?

前几年,我国为了大力推广新能源车,给电动车和插混车在各种政策上开绿灯,不仅针对企业有补贴,用户购车还能免购置税。只不过,随着中国新能源汽车产业的成熟,如今的新能源车其实已经不再需要靠免税的方式强行推广,相应的政策也在进行修改。到了2024年,一些原本可以免税的车,如今已经无法享受免税政策。今天,我们就来给大家简单介绍一下目前新能源车的免税条件,方便大家在购车时作为参考!

作为新能源计划的核心,纯电动车一直以来都是政策重点扶持的对象,为了引导车企提升研发实力,推出更有竞争力的产品,关于免税电动车的要求更高了。具体来说,新政策要求电动车的CLTC续航必须要达到200km,而之前是100km。这意味着像五菱宏光MINIEV等微型电动车的120、170km短续航版将无法免税,厂商必须推出更具实用价值的长续航车型。

另外,新政要求电动车的电池能量密度要从最低的95Wh/kg,提升到125Wh/kg。从电池性能和成本角度来看,提高电池包能量密度比较理想的方案就是增加集成度,比如取消电池模组,把电芯塞进电池包的CTP方案,这已经是很多年前的方案了。现在很多厂商都采用了更先进的CTB方案,也就是把电芯跟车身底盘融为一体。

值得一提的是,新政对冬季续航表现良好的车型放宽了要求。简单来说,在外部气温-7℃、车内温度20-24℃的情况下,只要车辆的冬季续航里程不低于申报的CLTC续航的65%,那么电池能量密度≥95Wh/kg , 续航里程≥120km即可免税。可以看出,政策在引导汽车厂商关注电动车冬季续航性能。

除了续航、能量密度外,新政对于电动车的电耗也有要求。以重量1600kg的电动车为例,原来要求百公里电耗不得高于21.7kWh(0.012×1600+2.5=21.7),现在的要求是不得高于16.28kWh(0.0078×1600+3.8=16.28),百公里电耗直接降低了5.42kWh。为此,汽车厂商就要想办法提高电机、电控的效率。

除了纯电动车外,很多人购买插混车也是因为可以免税。因此,新政对于插混车的要求也有了变更。具体来说,原来插混的亏电油耗限值必须低于油车标准的70%。而现在则是按照车重进行划分,插混车重<2510kg,那么亏电油耗必须小于油车限值的60%;车重≥2510kg的,油耗必须小于油车限值的65%。

按照国标的要求,重量在750-2510kg之间的燃油车,它的百公里油耗限值计算方法为【0.0042x(车重-1415)+9.06】。假设车重是2000kg,那么油耗就是11.52L。而同样重量的插混,还要在11.52L的基础上再乘以60%,也就是亏电油耗必须小于6.91L。

至于车重在2510-3500kg之间的燃油车,油耗限值统一为13.66L,这个重量范围的插混,要在油车的基础上再乘以65%,也就是亏电油耗必须低于8.88L。以坦克700Hi4-T为例,这款车的车重为3110kg,但亏电油耗在10.9-11.3L之间,超过了免税限值,所以即使是插混车,也不能享受购置税减免的政策。

而此前亏电油耗8.95L的方程豹豹5、9.52L的坦克400 Hi4-T,在经过重新申报之后,油耗分别降至8.80、8.85L,能够满足新的免税要求。

除了油耗之外,新政还要求插混的百公里电耗继续降低。例如,车重<2510kg的插混车型,它的电耗不能高于电动车标准的125%;车重≥2510kg的插混,电耗不能高于电动车的130%。

以车重2810kg的坦克500 Hi4-T为例,同等重量的电动车百公里电耗限值为22.09kWh(0.0048x车重+8.6),因为重量超过了2510kg,所以插混要在22.09kWh基础上乘以130。

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