北京电动汽车摇号知识介绍

随着国家倡导绿色环保生态建设的同时,汽车行业也在不断创新改革,挖掘可再生新能源。而电动汽车则被视为其实行环保措施的重要举措,所以自主创新方面取得重大突破,形成了较强产品开发能力,而且在部分城市示范运行持续深入,电动汽车开始进入市场。下面就和电动邦小编一起围观

按 照昨天公布的2016年北京市小客车指标额度及配置比例,2016年小客车指标年度配额为15万个,与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万 个,示范应用新能源指标额度6万个。另外,普通小客车个人指标额度占年度指标配额的90%,单位指标额度占年度指标配额的6%,营运小客车指标额度占年度 指标配额的4%。

记者注意到,2015年普通小客车指标额度12万个。其中,个人指标占年度指标的88%,为10.56万个,按照整数平均分配原则,每期配置17600个。今年,个人指标降至8.1万个,每期配置13500个,减少4100个指标。

新能源小客车指标方面,个人指标额度占年度指标配额的85%,共计5.1万个,与去年持平;单位指标额度占年度指标配额的5%,共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的10%,共计6000个。另外2017年的5.1万个新能源指标依然按照“先到先得”原则进行匹配,不进行摇号。

新摇号方案位列其中,这也是市政府关于“限行限购政策继续向新能源车倾斜”承诺的一部分。当然,北京市政府所称的新能源只限于纯电动车。混合动力不被看做新能源,而燃料电池技术商业推广压根没影。不出所料,新方案继续压榨传统动力汽车的空间。

今年普通小客车指标额度9万个,比去年减少3万,而新能源指标为6万个,不摇号,先到先得。同时,调整普通小客摇号阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯,中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级,中签率为基准中签率的相应倍数。理论上,最高可获得8倍概率(仍小于3%)。

新方案中,传说的凭车位购车制和普通小客车指标砍掉一半等均未实现。新摇号政策先天不足,很多人质疑“摇号”措施涉嫌侵犯公民的合法消费权(或者称财产处置权)。作为“摇号”政策的配套限行措施,也涉嫌迫使公民财产贬值。相信40岁以上的老百姓,对于各种消费品“配给”时代留有印象。这其实是政府在分配公共资源时无奈的举措,基本可以算“自认无能”声明书。有人开玩笑称,摇号措施是政府回避资源分配的不公平现状,政策制订的狡猾逻辑在于让人民“互掐”。当资源一再减少,就像聚集在日益干涸的浅水洼里的鱼群,大家关注的焦点可能是谁多呼吸了一口,而非“相濡以沫”,更匡论策划游回江河。

关于北京电动汽车摇号内容介绍就到这吧,总之,经过努力,我国电动汽车自主创新取得了重要突破,自主开发的产品开始批量化进入市场,发展环境逐步改善,产业发展具备了较好基础,具有了加快发展的有利条件和比较优势。我们也必须理解这些政策的实施,小编提醒大家想要买车的朋友们最好要提前做好打算。

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