踏浪而行:上海氢能产业的光荣与梦想

课题组在结合前期调研的基础之上,制定本报告,在描绘上海氢能产业发展已有的光华时,寻找高质量发展密钥。

伴随2001年国家“863”电动汽车计划启动,“三纵三横”路线铺就,全国各主要城市开始在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的发展方向中抉择。这其中,燃料电池汽车概念最超前、技术最难,是一个几乎不为人知的冷门领域。

在这个节骨眼,上海出现一场创造性的政产学研企联合创新,一段被情怀赋能的闪光日子,和一家数次开创中国燃料电池事业先河的公司,由此掀开了上海乃至中国氢能产业发展的序幕。

今年以来,新能源课题组先后调研走访上海金山化工区、临港“国际氢能谷”、嘉定氢能港等上海重要的氢能产业发展园区,走访了十多位企业高管、专家和政府负责人,形成了《氢涌南上海》、《长江口筑起“国际氢能谷”》、《风起嘉定“氢能港”》等调研报道,勾勒了上海氢能产业发展的样本图。

然而,二十余年的历史脚步中,上海留下了哪些氢能产业发展史的浓重印迹,形成了哪些重大的氢能产业发展政策,聚集了哪些氢能产业链的明星企业?

对此,课题组在结合前期调研的基础之上,制定本报告,在描绘上海氢能产业发展已有的光华时,寻找高质量发展密钥。

依托技术、制造、资源以及区位优势,上海结合国家对氢能产业发展的政策指导,较早地踏入氢能产业发展,并在整个氢能全产业链的协同发展方面迈出了坚实步伐,使得产业发展水平,处于全国领先地位。

2001年初,现任十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢从德国回同济大学任教,致力于发展中国汽车工业。他向国务院提议——中国要开发洁净能源汽车,才能实现汽车工业的变道超车。

2001年9月29日,在万钢带领的专家组推动下,国家“863计划电动汽车重大专项”启动,并确立了“三纵三横”的自主研发技术布局,希望以此实现电动汽车的产品化和产业化。

彼时,不同省市正在选定技术路线:有的要做纯电电动车、有的要做混动电动车。而在实际采访过程中,课题组获悉当时上海市委一位主要领导提议,“上海要选就选最超前、难度最大的氢燃料电池路线。”于是,上海市政府将“燃料电池轿车关键技术研究”列入上海市重大科技攻关项目。

2002年,上海市的政府工作报告明确提出,把发展燃料电池汽车和建设相应的氢设施,作为上海市技术创新和工业发展的战略任务。

事实上,为了可以全面认识上海氢能产业发展的历史,可以从五个“第一”处生动感知。

作为支撑国家规划目标实现的基础,我国地方性氢能政策规划往往出台时间更早,定量指标更细化,发展目标设定也更具有雄心。在政策方面,上海成为全国第一个发布地方性氢能发展规划性政策的城市。

2017年9月,上海市率先发布产业发展规划。上海市科委会同经信委、发改委研究出台《上海市燃料电池汽车发展规划》,提出把发展燃料电池汽车作为巩固提升实体经济能级、驱动汽车产业转型及占领未来制高点的重要突破口。此后在2018年,张家港、苏州、如皋、武汉、大连、佛山才先后推出氢能产业政策。2019 年,广东、山西等 10 个省份将发展氢能写入政府工作报告。

在上海的这份《规划》中,我们看到,到2020年,上海市将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,全产业链年产值突破150亿元,建设加氢站5至10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆。

2001年12月14日,上海政府领导几方奔走,牵头力推,上海燃料电池汽车动力系统有限公司(下称上燃动力)正式成立。

上汽集团600104)、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资集团和信息产业部电子第二十一所成为机构股东,分别代表了主机厂、技术研发力量、政府背景的资本以及核心零部件等不同角色。

纵观整个中国燃料电池汽车的发展史,上燃动力扮演着举足轻重的角色。在该公司成立后最初的4年里,其开发完成中国首辆燃料电池乘用车“超越一号”,并陆续推出“超越二号”、“超越三号”,代表了中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平。

2003年,上海率先研制出国内第一辆燃料电池汽车“超越一号”。该年6月,样车出厂。“超越一号”由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、上汽集团和同济大学联合开发,车身是桑塔纳2000型轿车,原本传统汽车的行李厢里装上了氢气瓶、控制器和冷却水箱。空调、转向助力、制动助力三大辅助系统全部采用电力驱动。但“超越一号”比传统桑塔纳2000汽车重300多公斤,主要因为燃料电池发动机尚欠“玲珑”。

加氢站是整个氢能产业实现终端运用的重要基础性设施环节。我国第一座加氢站建成于2006年11月,位于北京中关村永丰高新技术产业基地新能源交通示范园内。而上海的第一座加氢站也很快落地。

同一年,上海第一座加氢站——安亭加氢站开启建设。建成后可为35MPa燃料电池汽车提供高压氢气加注服务,是国家科技部于2003年启动的“863”项目“燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发”的重要组成部分。

安亭加氢站是由上海舜华新能源系统有限公司、同济大学、上海航天能源有限公司共同承担建设工作。建成后,该站一直由上海舜华新能源系统有限公司运营管理。

该加氢站占地880平方米,站内最大氢气容量800kg,可为20辆轿车和6辆大巴提供连续加注服务,其最大日加注能力以目前的指标估算,折合约为400kg/12h。根据最新的国家标准GB50516-2021《加氢站技术规范》要求,安亭加氢站等级划分为三级站。

据课题组了解,该站可分为3个区域:设备区主要由氢气管束车、储氢瓶组、氢气压缩机、汇流排及集中放散管等构成;氢气由氢气管束车从氢源端运输进入站内后,经氢气压缩机将其压缩至45MPa高压后,储存于45MPa储氢瓶组中;加气岛一台双枪加氢机,可以为轿车和大巴加注氢气,加注压力35MPa。

园区是产业聚集发展的核心单元,作为我国经济发展的核心引擎,具有人口产业聚集、能源资源消耗集中、创新要素聚集等特点,在我国经济发展中具有重要地位和价值。

2018年2月6日,上海市氢能与燃料电池产业园在嘉定区安亭镇环同济创智城揭牌,这也是全国第一个氢能燃料电池产业园。

作为嘉定打造世界级汽车产业中心的重要一环,该产业园聚焦氢能产业发展,将引入燃料电池汽车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群,形成完整的产业链,园区产值力争到2025年突破100亿元。

嘉定氢能港汇聚了嘉定区约90%的氢能产业资源,有80多家氢能企业,2021年营收破百亿,经过不断地招商引资已聚集燃料电池汽车、燃料电池系统、电堆、氢瓶、膜电极、双极板、空压机、加氢站等完整的氢燃料电池汽车产业链,呈现“1+x”布局。

“1”即嘉定氢能港核心区,放置重点龙头项目。“X”即周边产业社区,放置放键零部件,研发中心、合资公司等项目。在核心区。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注