中国汽车工业协会在上月公布了我国去年汽车销量，2022年国内汽车产销分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增加了3.4%和2.1%，不仅延续了2021年的增长，同时也保持连续第13年全球产销第一的头衔。不过放眼海外车市，随着新冠疫情、俄乌战争、欧洲能源危机和通胀压力的影响，汽车销售面临的困境远高于中国。
对于关注汽车行业的车迷来说，除了中国车市这样的巨无霸之外，其它国家的新车消费情况也是值得研究的风向标。海外研究机构JATO Dynamic的作者Felipe Munoz，最近就在英国网站motor1上根据自己的信息源，统计出十多个主流汽车市场的销量Top 3，我也趁机借花献佛，和大家分享一下他的数据。
去年国内汽车销量不但保持增长，甚至比第二大汽车市场美国的销量多了近一倍，我想其中最大的军功章要留给新能源车型。
以乘用车联席会的批发数据来看，燃油车零售同比是减少了230.2万辆的，而新能源车零售同比净增268.7万辆，以27.6%的渗透率实现逆袭，其中除了比亚迪登顶车企批发量榜首的巨大贡献，特斯拉也交出了71万辆的批发销量成绩。至少在海外媒体人的眼中，中国提前布局新能源已经取得了阶段性的胜利，在普遍缩水的市场环境下一枝独秀。
唯一让我看不明白的是，Felipe Munoz在文章中给出的中国汽车市场全年销量分析，明显来源于中汽协的数据，但落到Top 3榜单时，他给出的成绩和中汽协、乘联会都不相同，让人不由好奇信息来源。
人民的五菱用最便宜的电动车，拿到44.3万辆的成绩——实际上宏光MINIEV对外公布的乘联会数据是55.4万辆，以这个数据来看已经可以排到第一了，但我查询到的乘联会零售销量表，认为五菱宏光MINIEV只卖了40.48万辆，这里面的罗生门就真搞不懂了。
以JATO Dynamic给出的数据，日产轩逸仅以3108辆的差距险胜宏光MINIEV，但以乘联会公布的成绩单来看，轩逸的优势应该是接近1.6万辆。当然这也不能掩盖新旧同堂、优惠感人的情况下，日产王牌销量同比跌幅18%的现状。
日产轩逸的市场份额，一部分应该是被销量暴增81%的比亚迪秦夺走了。坚定新能源路线年取得空前成功，预计归母净利润达到160-170亿人民币，同比增长超4倍，而186.3万台的总销量也比2021年多了两倍有余。
正是在这样高歌猛进的背景下，比亚迪宋才超车霸榜多年的哈弗H6、长安CS75，成为中国最畅销的车系——我想这也是Felipe Munoz不太了解的地方，宋的销量包含宋PLUS、宋Pro和少量的宋MAX，虽然在市场上表现强势的宋PLUS DM-i应该占据了半壁江山。
无论怎样，从2022年的中国市场Top 3可以看到，自主品牌在全球最大的汽车消费市场，已经真正具备了与合资产品正面对抗的能力，尤其是在新能源领域的抢跑优势，足以让中国车企在未来几年继续一骑绝尘。
经济下行的压力，更加明显的投射在美国人民身上，这直接导致大洋彼岸的汽车销量降至2012年以来的最低水平，全年1383万辆的销售表现同比下降8%。
更重要的是，特斯拉虽然占据新能源市场的领跑地位，但并没有支撑起美国汽车消费的热情，虽然有着同比52%的增速，但新能源车型在美国的销量停留在99.2万辆，渗透率更是低至6.9%。仅靠特斯拉一家独大，即便2023年开出更多的鼓励政策，但美国新势力们的脚步已经明显落后于中国同行。
在这种青黄不接的时候，除了特斯拉首次闯进车企前十算做新闻，剩下唯有“老三样”的国民车支撑着美国汽车销量的底线。
道奇RAM皮卡以近7万台的断层优势，领先丰田RAV4跻身三强，不过它距离亚军雪佛兰Silverado皮卡还有近4万台的差距。去年雪佛兰是美国畅销前十汽车品牌中唯一销量增长的车企，加之凯迪拉克、GMC均触底反弹，所以通用集团力压销量下滑9.6%的丰田集团一头，重新成为美国汽车市场的旗帜。
只是通用集团的崛起，并不能撼动福特F系列皮卡的王者地位，它的全年销量比雪佛兰皮卡多了14万辆，依然是美国群众心中无可替代的C位。
根据联合国预测，印度人口在三个月后就将超越中国，成为全球人口最多的国家。而在汽车市场，这个不安分的邻居竟也悄然领先日本——根据印度汽车经销商协会的数据，2022年印度车市以472.5万辆的销售成绩成为世界第三，其中乘用车同比增长23%，商用车更是增加了37.8%。
虽然印度人民对汽车消费的热情日益高涨，但这块市场远不及国内车市百花齐放，主要还是依靠大量中低端产品的本土制造满足消费者的出行需求。
铃木就在这一波销量增长中吃到红利，去年印度销量排名前三的车型，全部来自玛鲁蒂铃木，其中雨燕卖了17.6万辆，小型两厢轿车Baleno则多卖了9203辆。当然，它们和最畅销的Wagon R还是有差距——53.9万卢比起售的全新北斗星，去年在印度的销量达到21.7万辆。
不过铃木横扫印度市场之余也让人担忧，它的产品安全性并不可靠，GlobalNCAP去年对三款玛鲁蒂制造的车型进行了碰撞测试，S-Press、Swift 和 Ignis都只拿到一星成绩，这和中国制造的主被动安全高标准完全背道而驰。
另一点值得关注的是，在印度排名第二的品牌不是丰田、本田，而是现代汽车。去年韩国车企在这里实现55.2万辆的销售成绩，尤其是与ix25同源的Creta SUV占据总销量的25.5%，成为仅次于塔塔Nexon的畅销SUV。
Felipe Munoz没有提供日本市场的汽车销量信息，但从我查询的结果来看，连续四年数据下降，让2022年日本新车销量跌至1977年以来的最低点——标准汽车256.3万辆、微型车163.8万辆，合计420.1万辆的成绩同比降低5.6%，几乎是1990年峰值的一半，甚至不如2011年关东大地震后的销量多。
日益低迷的日本汽车消费市场，一方面是因供应链影响，另一方面则要归咎于老龄化社会对消费的抑制。
不过就算日本年轻人不喜欢汽车，K-Car也依然是要买的，它就像美国的皮卡一样具备国民基因，所以拿下2022年销量冠军的是本田N-BOX（延伸阅读：旧势力的空间魔法（1）：日本车市销量王-本田N-BOX｜鱼博观车），它也是去年唯一卖出20万台以上的车型。排在N-BOX后面的是两款丰田——雅力士和卡罗拉依然是本土市场的常青树。
虽然日本国内产销不断降低，但日本车企在海外产量同比增长2.6%，达到1658万台，至于鼓吹丰田、本田破产的新闻，大家还是一笑而过吧。
去年欧洲汽车消费市场持续低迷，仅以德、英、法、意、西五个占据超四分三销量的主流车市来看，总销量加起来也只有955万辆，不仅同比降低6%，和疫情前的2019年相比更是大跌29%。
作为欧洲汽车工业领头羊，德国汽车销量相对稳定，265万辆的数字同比有1.1%的微。