北汽ev160怎么样?试驾北汽EV160耗电实况

相信大多数人都知道纯电动车型在堵车时不会消耗电源,可以影响续航能力的设备均为车内的娱乐空调系统等等。但堵车时频繁的加速、起步、停车和变更车道依然会增加能量消耗,影响续航能力。夏天开空调也会影响油耗与电耗,这次电动邦小编就为大家整理介绍一篇

此次进行测试测车型为北汽EV160,北汽EV160相比于北汽e150EV,不仅配置上有所提升,虽然动力系统与电池方面与北汽e150EV完全相同,在全新能量回收系统的帮助下续航里程也有所升级。当然价格才是其优势,性价比也是相当不错,当然在不限行的政策下北汽EV160受到的关注度也是相当高的。

为了躲避堵车高峰期,在6:30时已经准时出发,此时剩余续航为93km,平均电耗为15.6kWH/100km,车外温度问22度也根本不用开启空调。

北汽EV160配备了8英寸液晶显示器,导航、蓝牙、USB、SD等等功能一应俱全。随车配备导航功能不具备检测道路流量功能,但可以通过蓝牙链接手机实现这个功能。

新车采用旋钮式换挡旋钮,非常有档次也更为方便。给予的档位回馈感也是非清楚,北汽EV160增加了E档类似于EOC经济模式,使用E档情况下可以选择三种不同能量回收力度。

北汽EV160采用液压助力,方向盘的给人的感觉沉稳指向明确,与电子助力相比虽然成本更加便宜,但可以减少电子助力带来的能量消耗问题。

在E档经济模式下,车辆会通过降低电机功输出功率减小能量输出。不过在这样的情况下,北汽EV160电动车加速快的天性依然可以发挥的淋漓尽致,尤其在起步时,一般的家用轿车根本不在话下。

平时开车时首先最重要的就是先链接蓝牙,不管是听音乐还是接听电话都十分方便,也更加安全,不过这些娱乐设施产生的能源消耗也会吞噬一部分续航能力。

北汽E160虽然在3E节能模式下,能量回收力度已经可以与宝马i3相差无几,但依然保留了低速蠕动功能与传统车型相似,上手难度几乎为零,这对女性车主绝对是一个福音。

堵车变更车道时,纯电动车型加速快的优势就非常明显了。在动力输出之初就可以获得很好的扭力,这样变更车道更加从容不迫。

当你匀速缓慢的加速行驶时,百公里耗电量也会随之嫌少。面临刹车时,体现做好判断尽量使用能量回收系统降低车速。最终到达位于华茂公寓充电处,导航显示需要距离为31.86km,实际消耗续航21km,百公里耗电量为10.4kWH。

第二天9:10分出发,当然晚起床要比早起身体状态要好很多,至于路况嘛不用说您也知道。北京早高峰从七点开始一直持续到晚上睡觉前。此时续航剩余76公里,介于第一天实地驾驶的经验开空调应该问题不大,毕竟也已经热了。

为了保持一致,娱乐设施依然全程开启,空调也全程开动,夏天开空调所消耗的电量要比冬天开暖风要稍许多,汽车开动暖风为发动机余温不会对油耗有什么增加,电动车需要用电烧热电阻丝再对车内进行加热。

北汽EV160的8英寸液晶显示屏可实时车辆能量回收与驱动状态,当加速时,电能驱动前轴前进,减速或刹车时电能反向为电池进行充电。

在空调开到三档的情况下,超车任性开了一会,一不注意平均耗电量马上就达到了23.6kWH,这是之前一天从未达到的高度。

为保持行驶路径相同,硬着头皮走了第一天的一条近路,但堵车高峰时,这个桥头前的丁字路口绝对是练习跟车的最佳地点。频繁的起步,停车电量消耗更加迅速。起步时,能源传递至电动机,电动机转动传递动能进行前进,同时由于行驶速度低距离近也不能达到能量回收的需求。

有我这样对电量斤斤计较的,就有对油耗不屑一顾的,奔驰G65AMG依旧延续了G55车型的整体外观,不过设计采用更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和AMG轮毂造型。最令人望而生畏的则是那台6.0LV12双涡轮增压发动机,最大功率612马力,最大扭矩则高达1000牛米。百公里油耗可达17.3L,它一脚油下去够我用半天的了。

电量低于30%时,车辆会以警示音提示电量过低请及时充电,与此同时亮起充电表示。经过仔细观察,由静止开始加速匀速的进行加速,会尽可能的降低能量输出功率。急加速会加剧电量输出,所以开车一定要养成一个好习惯不要开斗气车。

到达华茂充电处时,剩余电量28%,剩余续航44km,实际行驶32km,平均耗电量为16.8kWH。虽然比第一次路况好的情况下增加了11km的行驶里程,但这却与导航所显示的续航里程相同。

以上就是今天电动邦小编为大家整理介绍的北汽ev160怎么样?试驾北汽EV160耗电实况。经过两天实地试驾,北汽EV160的能量回收系统相比上一代实用性好了很多,在路况较好可以尽量匀速行驶的情况下节省部分能量损失。在拥堵开空调情况下,能量的输出也会随之增加,但与实际的续航里程并无偏差。

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