2022新能源乘用车销量TOP10:宏光MINIEV登顶比亚迪独占六席

2022年,中国乘用车市场以增长9.8%收尾。这主要得益于新能源市场的拉动。乘联会数据显示,新能源乘用车市场当年销量高达567.4万辆,同比增长90%,占总销量比例接近三成,新能源渗透率达到27.6%,比上一年提升了13个百分点。

再细看的话会发现,新能源乘用车市场销量集中度较高。根据盖世汽车研究院整理,2022年新能源乘用车销量TOP10合计销售达到222.1万辆,占该市场的比例高达四成。其中,宏光MINIEV以41万辆领跑,比第二名的秦PLUS多8万辆。

另值得注意的是,销量前10名中,比亚迪独占六席,特斯拉占据两席。由此可见,乘着新能源发展东风,2022年,比亚迪在纯电和插混两大市场造就“比亚迪速度”。特斯拉在国内高端新能源车市场,仍是无敌存在,远超蔚来、理想、极氪等中国品牌。

一句话点评:宏光MINIEV继续“称霸”微型电动车市场,并改写主流车圈对微型电动车市场的认知。

2020年前,提起小型电动车,普遍印象是生产商良莠不齐,价格便宜但不安全。这导致,小型电动车生产商不被主流车圈认同。也是如此,该市场的新能源车虽然“人人都能买得起”,却得不到主流消费者认可,而是被等同于“老头乐”。

五菱成为打破小型电动车市场困境的“正规军”之一。凭借大厂出品、大品牌、高颜值、安全等优势,仅用时两年,宏光MINIEV累计销量突破百万辆,扭转了主流车圈对微型电动车的刻板认知。因满足了短途代步的通勤出行需求,并通过提供改装、定制化、限定颜色等个性化服务,宏光MINIEV成功打入年轻消费者市场,形成一种圈层文化。

五菱让车市重新评估微型电动车市场的潜力。目前,越来越多的主流车企踏入微型电动车市场,如奇瑞、吉利、长安等。微型电动车市场,正重新迸发市场活力,2023年有望保持增长高潮。

宋PLUS一直是比亚迪销量的支柱之一,但2022年前的表现并不惊艳。数据显示,2021年宋PLUS销量在10万辆左右徘徊。去年,伴随着插混市场需求的大爆发,宋PLUS销量暴增,全年销量接近33万辆,占比亚迪总销量的两成左右。

宋PLUS热销,除了吃到政策和市场红例外,关键在于比亚迪插混技术占据了先发优势。比亚迪DM超级混动技术架构发布后,加上销售规模扩大,产品价格成本无限接近于燃油车,又比纯电动价格更低且无续航焦虑。宋PLUS合理的售价(15.48万-21.88万元),更是让其广受消费者追捧。

从Model Y销量超过价格更低的Mdoel 3来看,特斯拉豪华品牌标签深入人心。尤其是在数次降价后,Model Y的售价低至30万以内,使得2022年末销量大幅翘尾。和Model 3一起,助推特斯拉刷新在华四季度交付数据,首次突破10万辆。

但是,从特斯拉通过数次降价换取销量又可看出,其在中国乃至全球市场的“IP效应”正在减弱。尤其是在中国市场,随着比亚迪、吉利等中国品牌集体冲高,加码智能化市场,加速“出海”,特斯拉面临的竞争压力无限变大。

秦PLUS是一款自带流量的车型,上市不到两年累计销量已突破50万辆。和宋PLUS一样,秦PLUS也赶上了插混市场需求大爆发。

盖世汽车研究院曾做过分析,比亚迪插混车型带动紧凑级车型市场增长较快,且主要是8万-15万平价市场。从秦PLUS于2022年接近30万辆的销量来看,无疑是比亚迪攻入平价市场的主要“武器”。

汉发布后,比亚迪在20万+中高端市场留下了“姓名”。比亚迪是从汉开始,品牌向上之路变得顺畅,并成为传统自主“冲高”的新标杆。一定程度上,也是以汉为始,消费者对传统自主高端产品认同感和包容度加强,购买意愿提升。

可以看到,自比亚迪汉之后,传统自主冲击20万+、30万+新能源中高端市场的步伐加快,且部分品牌取得了不错成绩。再看比亚迪,则向更高价位发起攻击,瞄准50万+乃至百万级市场。

从汉开始,业内对于比亚迪“冲高”的技术实力质疑减少,对传统自主冲高支持力度也逐渐变大。

海豚是比亚迪海洋系列发布的首款车型,上市即成爆款。合理的售价、高颜值、硬技术实力、成熟销售渠道等多重因素,共同促成海豚热销。

海豚定位小型电动车,售价10万左右,精准面向年轻消费群体。上市时搭载的是比亚迪e平台最新3.0技术,并铺设了“海洋网”销售渠道。目前,海洋系列产品矩阵持续拓展,在海豚之后海豹已上市,未来还将有海狮、海鸥。为跟上市场需求“爬坡”,比亚迪正在加速扩张海洋系列产能。

如果说秦是比亚迪正式开启新能源大门的标志,是王朝系列的开山之作,那么元则是其攻入年轻消费群体的主力军。2016年,元上市,定位比亚迪首款小型SUV。经过6年多蜕变,升级为元PLUS,转变为纯电车型,成比亚迪守住平价市场的压舱石。

2021年前,Model 3和Model Y在中国市场销量接近,还处于“并驾齐驱”阶段。然而去年,Model 3销量不升反降,与Model Y差距拉大。

遥想2020年国产时,Model 3空降国内新能源汽车销量第一名。如今却面临市场表现疲软、后继乏力的问题。究其原因,没有太大新鲜感的Model 3,在Model Y国产后,被带走了大部分“流量”和销量。与此同时,中国新能源品牌在中高端市场的崛起,对Model 3形成了冲击。雪上加霜的是,Model 3还受到疫情冲击,导致月份销量波动较大。

在这样的情况下,Model 3即使狂降价,效果也不如Model Y好,相反还因此形象受损,被消费者“质疑”。

虽然在王朝系列中,唐的销量最不显,但其不可或缺。作为王朝系列第二款产品,唐在比亚迪全面转向新能源市场后,继续发挥连接中低端和高端市场之间的纽带作用。

奔奔E-Star是微型电动车市场的常胜将军,也是主流车企入局该市场的先行者。若非受原材料上涨及短缺、供应链紧张等因素停产两个多月,长安奔奔E-Star的销量应会更高。

不过,随着全新微型电动车长安Lumin上市,奔奔E-Star流失了不少客户。相较奔奔E-Star,Lumin得到了长安汽车的“偏爱”,不仅产品设计更符合主流消费群体(以年轻群体为主)审美和诉求,营销宣传也会更侧重。

或许,长安是想奔奔E-Star和Lumin枪口一致朝外,但内耗问题更难解。

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