插电混动技术持续更新 助力新能源汽车绿色出行

人民网北京2月14日电 (记者栗翘楚)2022年12月31日,深圳市交通运输局发布通告称,将延续放宽混动小汽车增量指标个人申请条件,允许名下仅有1辆在深圳市登记小汽车的个人申领符合条件的插电式混合动力(含增程式)小汽车增量指标。

当人们多将目光集中到纯电动汽车上时,插电混动车却以惊人的速度崛起。据中汽协数据,2022年1-12月,新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%;市场占有率升至25.6%,其中,纯电动汽车销量为536.5万辆,同比增长81.6%;插电式混动汽车销量高达151.8万辆,同比增长1.5倍。

2021年,经历多年技术积累,比亚迪推出DM-i、DM-p混动架构,并助力比亚迪销量提升。在比亚迪2022年的销量中,DM混动车型全年累计销量94.62万辆,EV纯电车型累计销量91.11万辆。

业界人士表示,插混车型有着先天优势——既可节能减排,又没有纯电动汽车里程的焦虑,是汽车低碳化重要路径。

2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市,共推出五款车型(含55KM和120KM两种续航版本)。据了解,DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,零百加速7.3s,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km。

据中汽协分析,2022年传统能源汽车目前销量主要集中在A级,累计销量968.8万辆,同比下降7.9%。从同比增速来看,A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的发展特征,B级燃油车是唯一实现正增长的市场,同比增长4.3%。而2022年的新能源乘用车则各级别同比呈现正增长,目前销量及涨幅均主要集中在A级,累计销量238.6万辆,同比增长1.4倍。

比亚迪技术专家表示,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,适时直驱,大幅降低发动机综合工况油耗,从而实现多用电、少用油。

此前,业内曾提出插电式混动车是过渡车型的说法。当国补退出后,插电混动车受补贴影响更小,加之电池原材料价格不断上涨,相比于电池使用量更多的纯电动汽车,插电混动车的成本优势将进一步凸显。

值得注意的是,从供给端看,自主品牌正在大力布局插电式混动汽车市场;从需求侧看,消费者对于插电式混动汽车给予更多肯定。业内分析,随着市场和技术的发展,插电式混动汽车的价格将不断下降,其销售也有望实现快速上量。

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