新能源汽车“价格战”加剧 买电动车的好时机?

乘用车预估厂商批发销量41万辆,环比12月约下降45%。其中,作为造车新势力风向标的

却通过“以价换量”的策略推动销量“逆市上扬”。今年初,特斯拉下调了包括中国、美国、欧洲等主要市场的车型售价。其中,中国官网上的两款国产车型已降至历史最低价。从销售数据来看,1月,在华单月交付量超6.6万台,同比增长10.3%,环比增长18.4%,创历史新高。

这场由打响的“价格战”,令不少在同价位的企进退两难。财报数据显示,2022年特斯拉单车利润逾6万元,远超其它车企。与之形成对比的是,包括蔚来、小鹏、理想在内的大多数造车新势力单车净利润仍为负值。

另一方面,汽车行业效益受规模因素制约。长安汽车董事长朱华荣表示,除了豪华品牌外,车企规模不上万台是很难生存和盈利的。

对大多数企而言,选择“不跟降”将面临市场被蚕食,份额下滑的不利局面;选择“跟降”则意味着保住市场份额,但“赔本赚吆喝”。两难间,多家新能源车企选择了后者,开启“以价换量”的竞争。

据不完全统计显示,2023开年至今,包括蔚来、小鹏、飞凡、埃安、极氪、五菱在内的十余个品牌都先后宣布旗下新能源车型优惠政策,优惠幅度从数千元至数万元不等,有品牌部分库存车型的降价幅度甚至高达10万元。

在“价格战”愈演愈烈的同时,新能源汽车还面临补贴退出、供应链波动等不利因素的挑战。激烈竞争的环境下,新的突破口在哪?

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,我汽车市场将加速向二三线城市下沉,产品价格区间将从“哑铃型”向“纺锤型”转变。2023年,二、三线城市甚至城乡市场的购车需求将持续释放,成为电动化的重要增量市场。

张永伟称,在产品线和价格区间方面,新能源车企业将从过去主打“一大一小”两个车型市场的战略,逐渐向中型车产品区间拓展。价格战、品牌战将在15万-30万的产品价格区间打响。

据他预计,受刺激消费政策发力、市场供给增强等有利因素的助推,2023年,中国新能源汽车销量有望实现30%-40%的增速,成为全球首个突破新能源汽车销量千万量级门槛的国家。

但从市场格局来看,新能源汽车行业将迎来残酷的“洗牌期”。在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来,随着市场的逐渐成熟和企业竞争的优胜劣汰,行业品牌数量会急剧减少,部分新能源汽车品牌无法承受连续的销售不畅和巨额亏损,已经难以为继。

“按照现在的市场容量,100款车型就饱和了。”据朱华荣判断,未来3至5年,会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。

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