近日，欧洲议会批准了一项逐步淘汰内燃机汽车的法律——《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，此举将彻底重塑欧洲汽车行业。据悉，该法规要求，到2035年，所有汽车制造商必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100％，这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市
当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施
近日，丰田章男在接受采访的时候感言“每家企业都在苦苦挣扎”。虽然丰田章男对于全面电动化一直表示出不同意见，但是他的这一番话却是道尽了当今汽车市场包括传统燃油和新能源品牌各大车企苦苦挣扎的众生相。传统燃油车品牌“钝刀割肉”对于传统燃油车品牌来说，它们面对新能源品牌的猛攻，市场销量受到严重挤压
2022年相对于很多车企而言其实并不友好，受大环境冲击，很多车企销量都呈现出下滑态势，当然伴随着车市变化，也有一些车型随着新能源车市场的走俏而在销量上取得了不俗的成绩，这点在乘联会的销量排行榜上也能得到很好地体现
100年很长，100年也可以很短。100年可以见证一个王朝的兴衰、也可以让一棵树苗变成参天大树。从世界上第一辆汽车诞生至今，汽车的发展已经走过了136个年头，在这100多年的时间里，燃油车从无到有，从弱到强，现如今燃油车已经活跃在全世界各个城市的角落
如果是心仪某些较为经典燃油车的用户，恐怕真的已经来到一个早买早享受的阶段。否则未来就有可能高攀不起，或者退而求其次选择二手车了吧。在压抑了三年的消费欲望，以及叠加此前缺芯等供应链影响之后，携购置税优惠政策的国内燃油车市场，似乎应该在年底迎来一波促销冲量
三十年河东三十年河西，谁能想到今天的燃油车开始被“嫌弃”，甚至成为了很多车企淘汰的目标，即使新能源购车补贴即将退出舞台，这一趋势也未曾改变。我们看到，越来越多的车企开始宣布停产、停售燃油车的时间表，公布全面电动化的时间点
时至岁末，各大车企11月的销售成绩已经公布，鲜明的数字让我们不由得将目光移向车企们的年度KPI进度条。回顾年初定下销量目标时的壮志满满，经过11个月的车场征战，如今的车企们“几家欢喜几家愁”？1比亚迪 完成率：108．55％要说今年谁的风头正盛，那非比亚迪莫属
12月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称：乘联会）发布了11月份汽车零售销量快报：11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164．8万辆，同比下降9．3％，环比下降10．6％；1－11月份累计销量1836．6万辆，同比增长1．8％
11月车展整体销量不太好，与往年“翘尾”的销量态势不同，“金九”之后车市表现逐步走向疲软。尽管今年购置税减半促进消费政策，对稳定车市增长起到明显的推动作用，但下半年的疫情反复也削弱了实施效果。因此11
大排量内燃机的“文艺复兴”与其说是回光返照，不如说是市场的真实选择。但对于中国车市而言，似乎值得借鉴的地方并不多。欧洲禁售燃油车时间表，中国大力推进新能源实现碳中和，美国加大新能源补贴力度等背景下，被主流市场众星捧月的新能源车有多受关注，相对的燃油车面临的状况就有多尴尬
燃油车丧钟再起可能你目前还不愿为一辆电动汽车买单，但传统燃油车巨头，已经不愿在燃油车型上多“浪费”一分钱了。图片来源：一汽－大众在中国传统汽车市场拥有最大市场份额的一汽－大众，11月18日推出了“最后一款纯燃油车型”——“揽巡”
自从宣布停止销售燃油车型后，比亚迪的销量猛增，已经连续多月坐上月销量冠军位置，并且将第二名越拉越远。而这似乎也给其他车企，也带来新的希望和启示。既然新能源已经是不可逆的趋势，那么与其被动转型还不如早做
手动挡车型逐渐退出主流舞台的背后，本质是手动挡已经到达技术瓶颈，甚至可以说是某种程度的“上限”。在二十年前，坐一次出租车都还是一件很奢侈的事情。司机师傅同时摆弄方向盘、离合器、挡把的动作，让我觉得，开车这事儿不是一般人能学会的
这些年，伴随着新能源汽车的高速发展，很多人其实已经把自己的目光集中到了新能源汽车之上，然而就在最近一家知名汽车巨头却宣布彻底退出内燃机，这就是大名鼎鼎的沃尔沃，很多人都在问沃尔沃的退出我们到底该怎么看
在新能源高速发展的大幕下，一场有关传统燃油车的超车戏码，也正在暗流涌动。面对席卷全球主流汽车市场的电气化步伐，电动车毫无意外地，一跃成为各大车企主攻的对象。比如沃尔沃于近日将所持33％的Aurobay公司股份出售给吉利控股
10月份，比亚迪连续第二个月销量突破20万台，卖得火热的新能源车在抢夺燃油车的哪些市场？2022年10月，是比亚迪月销量突破20万台的第二个月。当其在9月份完成了20万台销量的时候，10月份的20万台销量来的也不算意外，今年的比亚迪产能才是制约它销量的唯一因素
2022年车市已进入收尾阶段，大的趋势已经看出一些端倪。以比亚迪为代表的自主头部车企渐入佳境，带动自主品牌市场份额不断提升；新能源市场销量依然高歌猛进，今年新能源车型销量有望超过660万辆，市场份额突破25％，均创历史新高
中、欧车市本身就属于引领全球汽车生产和消费的重要市场，它们注定不具备“小而美”的潜质，在产业和消费者的拥戴下，我们只能走向“大而强”。该来的还是来了，近日，欧盟委员会、欧盟议会和成员国最终达成从2035年起禁止生产新的燃油车协议
相信你们对下面这组禁售燃油车的时间表并不陌生！挪威：国家计划2025年禁售传统燃油车巴黎、马德里：通过市场签署行动协议确认于2025年禁售传统燃油车荷兰：通过议案提出2030年禁售传统燃油车美国（加州
新能源浪潮席卷全球，中国更是成为全球最大的新能源市场。根据中汽协数据，中国新能源汽车2022年前三季度累计销量已达456．7万辆，同比增长高达110％，并且销量也超越去年全年销量。在车市销量总量没有太大起伏的前提下，传统燃油车市场份额受到明显挤压
寻找确定性，几乎是每个人、每一天都要面对的课题。确定约会时间、确定家人安好、确定郊程、确定消费的价格，每个决策与动作，都是对确定性的追寻，是我们对安全感、幸福生活的渴望，也是改造外部世界的根本动机
欧洲，已经深陷能源危机，不少国家已面临扛不住的局面，而之中也有很多人在大发能源财，而在这一次的能源危机中，燃油车这种最稳妥的选择，却进一步快速沦为边缘化。进入10月，德国已经入冬，没有往年俄罗斯那边管道里传来的足量能源，虽然还没有飘起雪，但限制天然气使用量，已经让很多德国人的家里有了明显的寒气
在新势力的挤压下，消沉了多少年豪车三兄弟终于有要复苏的迹象。今年前9个月，宝马集团向中国客户交付592，873辆BMW和MIN。