【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为

2022年,对于每一个汽车人来说,这是极具意义的一年。这一年发生了太多故事,有些品牌高歌猛进,一路踏歌而行,不断创造新的奇迹,有些品牌则失意离场,在残酷竞争中,被迫倒下。与此同时,令人唏嘘的是,很多曾经风光无限的品牌,如今也开始逐渐走向没落,不是已经躺进太平间,就是躺在ICU,是否迎来新一年的春暖花开尚属未知。接下来,我们就一起来看看,几家危机重重的车企如今过得怎样了?

江铃集团新能源成立于2015年初,最初为江铃集团旗下全资子公司,2019年7月,雷诺集团增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东,拥有50%的股权。对于这两家公司联手,其实外界并不看好,毕竟两家公司一个是境遇惨淡,对中国市场判断错误的退市车企,一个是乘用车市场占有率低得可怜的边缘品牌,这两家车企合作给人一种弱弱联合的感觉。

从市场表现上来看,也的确如此。2021年9月,雷诺江铃首款车型羿正式上市,定位为A+级轿车,售价13.98-19.58万元,官方在新车上市发布会上对其描述可谓是极尽溢美之词,但新车市场反响一般。数据显示,羿自上市至今月销量从未超过三位数,而今年1-11月江铃集团新能源累计销量才7593辆,月均销量不足700辆。在2017年年底的“品牌战略发布会”中,江铃集团新能源还提出“到2020年实现占国内电动车市场份额超过10%,销量达到100000辆”的目标。

如今2022年都快过去了,江铃集团新能源不仅与五年前定下的“年销十万辆”的宏伟目标背道而驰,还频频爆发自燃、投诉案件,一轮又一轮负面舆情使品牌口碑一落千丈,距离自身规划越来越远。江铃与雷诺有合作意向时,应该是踌躇满志,并且展望过未来宏伟的发展蓝图,只是现实与理想总是有差距。如今,江铃集团新能源几乎算是站在了悬崖边,曾经的豪言壮志与赤子之心早已烟消云散,考虑如何活下去,无疑更切实际。

领途汽车前身是成立于2009年的河北御捷车业有限公司(简称:御捷汽车),以低速电动车业务起家,2017年,领途汽车获得长城汽车投资,并于同年取得了新能源纯电动轿车生产资质,2018年正式改名为领途汽车。领途汽车的首款车型为K-ONE,是一款纯电小型SUV,由于品牌力和产品力不足,消费者并不买单,导致销量惨淡。继而又再一次转型,将重心放在微型及小型电动轿车市场上,于2018年下半年一次性推出了5款产品,但由于产品质量问题,投诉率极高,导致销量直接跌入谷底,最后于2019年全面停产。

2019年12月,长城汽车退出领途汽车股东行列,长城汽车旗下子公司——深圳长城汽车销售有限公司接盘。在向乘用车转型过程中,领途汽车没有在乘用车领域的造车经验,而长城汽车仅以资金方式注资,未曾输送相关技术,也没有在销售等层面给予相关支持。因此,领途汽车的产品竞争力较弱,最终没能发展起来,不过领途汽车并没有倒闭。

2021年,领途汽车走上了重组之路。深圳长城汽车销售有限公司从领途汽车中退股,取而代之的是新股东北京蓝雀灵。重整后领途汽车于2022年1月1日正式发售新车型百智大熊,定位为纯电动微型车,据数据显示,今年1-11月累计销量才6758辆,还不及宏光MINIEV月销量的零头。在低速电动车行业中,因自身身份不完全符合法律法规,因此找一家有汽车生产资质的企业进行合作,成为低速电动车企业普遍的求生之路,但是真正能成功转型的却并不多,领途汽车的情况同样不容乐观。

从2015年成立至今,天际汽车尽管在市面上跑了7年之久,但销量表现却一直不如人意。目前天际旗下只有ME5和ME7两款车型,据数据显示,今年1-11月两款车型累计销量只有可怜的2982辆,其中1-5月销量都为0,更尴尬的是,ME5屡次被曝停售,而ME7根本就查询不到销量。要知道,在天际汽车成立的2015年,新能源汽车渗透率还只有1%,而如今新能源汽车渗透率已超30%,即便是这么大风口之下,天际汽车的月销量也只有三位数,可谓完全错失了时代的红利。

要知道,天际汽车的出身并不比“蔚小理”低多少,其董事长兼CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁之一,还是乐视汽车全球CEO,可以说他既有传统车企的工作和操盘经验,又有新势力车企的从业经历,可谓集万千光环于一身。那么,为何在多家新能源车企持续刷新销量纪录的情况下,天际汽车销量低迷趋势依旧,且没有扭转迹象?就像不少业内人士说的那样,天际汽车的步调乱了套,后续就是找不到节奏。

天际汽车的前身是电咖汽车,在2017年正式推出首款产品EV10,是一款微型电动车,不过,还没有等来A0/A00级电动车市场的爆发,就迫不及待地走向了高端化。2018年7月,全新高端品牌天际汽车问世,2020年9月,定位中型SUV的ME7开始交付,2021年7月,定位紧凑型SUV的ME5上市。但现实很残酷,因其品牌知名度不高、销售网络较少,再加上产品创新性不足等,天际汽车没有打开所谓的高端市场。如今随着各大车企统统向新能源领域发力,接下来的战局恐怕会更加惨烈,留给天际汽车的时间不多了。

自然界的生物互相竞争,能够生存下来的都是强者,不能朝好的方向发展就只能衰败,汽车领域也是如此。随着汽车行业智能化、电动化加速,转型慢的车企将逐步被淘汰出局,前有长安铃木跌下神坛,后有广汽菲克败走中国,而以上三个车企再不加倍努力,等待它们的也只有一种结局了。

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