烧光百亿一车未造?绿驰汽车究竟是何方神圣

说起新势力车企中那些“烧钱很多,造车未果”的企业,那大家脑海中一定想起了去年的拜腾,而就在前几天,车圈内有一家车企上演了,到破产也没能上市新车而“胎死腹中”的闹剧。

近日,上海市青浦区市场监督管理局公布了一份处罚决定书,其具体内容显示,一家名为「绿驰汽车」的新势力车企,因涉嫌公司成立后超过六个月未开业,或者开业后自行停业连续六个月以上,且无正当理由,而被吊销了公司的营业执照。同时,涉事公司的债权债务,将由公司股东及董事会指定的人员进行清算。

成立于2016年,要说入局的时间,其实并不算晚,那么为何他们会“起个大早,赶个晚集”呢?咱们接着聊。

2016年8月,绿驰汽车科技集团有限公司正式成立,注册资本为33.66亿人民币。而从这个时间节点来看,绿驰算得上入局较早的新势力车企了。

不过与小鹏、蔚来、理想的思路不同,绿驰汽车集团高层认为,新能源汽车在短时间内不会向大规模家用市场渗透,而应该是以“性能取向”的高端电动轿跑产品为主。于是在2018年,他们推出了首款纯电轿跑「天王星」。

这款车就是绿驰汽车战略思路的体现,官方宣称其采用了前后双高功率电机的组合,最大综合功率可达520kW,最大扭矩900N·m,百公里加速低至3.5秒。从纸面数据来看,确实“厉害”。

或许是觉得上述思路有些不接地气,后来他们又转变思路,打算从中国人最爱的SUV车型入手,2019年年初绿驰汽车又对外宣称,会在6月向市场投放紧凑型电动SUV,并计划在2020年,推出大型纯电SUV、紧凑型纯电轿车、小微电动车等多款车型。

为了实现上述“宏伟”目标,绿驰在2018年,就曾计划要投资55亿左右,建设一座能够年产20万辆新能源汽车的整车厂,但尴尬的是,资金的缺乏使该项目一直未能破土动工。

于是,绿驰又找到了长安,经过多方谈判,终于得到了原长安铃木生产线的使用权,可在新车研发进度上,绿驰又受到了的严重影响。为了平息外界的质疑,绿驰对外放出了,将会通过两轮融资获得100亿元左右资金,并在2021年左右完成上市的豪言,但很快内部就曝出了“拖欠员工工资”的丑闻。

2020年疫情的暴发彻底让绿驰陷入危机,尽管有地方政府的支持,河南国投出资20亿左右,获得了绿驰60%的股权,但依然无力回天,从去年年初开始,绿驰汽车与造车相关的业务就已经停摆,而今年新能源补贴退坡、疫情反弹及供应链危机等负面因素集合在一起,彻底击垮了他们。

有趣的是,绿驰汽车有两大股东,一个是前文提到的河南省国投企业管理有限公司,另一个则是深圳九州汇联投资管理有限公司。

可见,绿驰既没有“传统车企”及“互联网大厂”的技术支持,也没有类似恒大这样的财团背书,这意味着,他们在又没技术又没钱的情况下,盲目踏入了“新能源赛道”,而混乱的战略思路和产品布局,注定难成大事。

众所周知,我国的新能源市场,已从之前的野蛮生长,变成了如今趋于稳定的状态。其市场格局已基本形成,纯电领域,特斯拉及“蔚小理”占据了较大的份额,而比亚迪也凭借着DMI在插混领域一骑绝尘,众多老牌合资厂也都陆续开始了电动化转型,竞争空前激烈。

或许在新能源补贴充足的时代,绿驰还能勉强玩得转,而如今潮水褪去,大浪淘沙之后,他们也只能接受搁浅的命运。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注