新能源汽车还能“狂飙”吗?

在过去的2022年,新能源产业成为全社会最大共识的热点,其中新能源汽车无疑是掌上明珠。

根据中国汽车协会数据显示,2022汽车产销总量分别完成2702万辆和2686万辆,中国汽车产销连续十四年全球第一,其中新能源汽车持续式爆发,产销分别完成705万辆和688万辆,增长率几乎达100%。

从需求侧看。2022年纯电动汽车销量536万辆,增长81%;插电混动汽车销售152万辆,增长150%。

通过中国汽车工业协会数据分析,乘用车燃油车销量,按价格区分,10万元以下,10万-15万元,15万-20万元,20万元以上的四个结构均衡。相较而言,新能源汽车销量结构呈现出“哑铃形”,也就是主要集中在10万元以下的低端车型和20万元以上的中高端车型。而在传统燃油车销售中,10万-20万车型占据了近50%市场份额,这一部分市场恰恰是中国家庭的新购车或换车的刚需。

对这个群体进行,进一步研究发现,他们属于家庭用车诉求最突出,里程焦虑最突出,实用性要求最突出的一群人。

因为回归家庭属性和现实属性,现阶段家庭里一般是1辆车,工作城市和老家往返,充电实用性,出行便捷性等。这也很好地体现在2022年插电混动车型销售增长了150%,从纯电向插电混动过渡。更是出现了理想这一汽车品牌的爆发,如在新年复工中宣布的一举赢下了四个第一,同时也涌入了赛力斯(问界)等一众厂商涌入增程式车型开发。

据公安部数据显示,目前全国家庭数据约为4.9亿户,汽车保有量达3.19亿辆,新能源汽车保有量达1310万辆。新增车辆空间需求及置换需求空间总量收窄,竞争压力加剧。

从供给侧看。汽车工业发展以来,逐鹿江湖,全世界仅存的主要的汽车品牌不到100个。源于技术,归于生活,长期坚持技术革新和不断完善的售后服务闭环是汽车品牌永远绕不开的核心。汽车不只是产品,造车容易,用车难。汽车的使用周期一般10—15年,置换周期一般3—10年,相关数据显示,中国集团型企业的平均寿命7—8年,中小型企业平均寿命2—5年,目前主流传统车企品牌多数都是百年企业。消费者眼中的汽车不只是一部成品,更看重的背后的品牌、服务可持续性。对车企的考验,才刚刚开始。

2022年,中国汽车市场有超过100个汽车品牌,新能源汽车圈,除了传统车企转型升级,新势力入局,市场广泛流传:互联网、买家电、造手机的全下场造车去了,这年头谁还不能造个电动车了。

2022年共推出新车型超190款,其中超100款是新能源车型,累计在售新能源汽车超350款;单月交付量稳定上万台,年销量12万台,作为是新能源车企的一条生死线。就这个标准而言,大多数企业任重道远,近观这几年没落的汽车品牌,传统品牌有纳智捷、华晨、力帆、众泰、猎豹、宝沃等;新能源品牌有自游家、绿驰、宝能、雷丁。

新能源汽车的上半场,其乐融融,下半场,谁还能在赛场上,笑到最后?至少在我看来,是时候为“冰箱、彩电、大沙发”式新能源造车降温了,2023年,属于车企狂飙后的冷静发展的一年,你觉得呢?

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