开屏观察|“国补”13年后停止新能源汽车真正扔掉政策“拐杖”走向

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“买车还是看应用场景和指标,场景适合新能源,有没有补贴都会买,反之亦然。”

在过去的2022年,新能源汽车不论市场规模还是销量数据,都迎来了高速增长。数据显示,2022年新能源乘用车累计零售567.4万辆,同比增长90%,新能源汽车的渗透率持续走高。但在这一年,有的新能源车企却至少发布了三次调价声明,新能源汽车价格水涨船高。

与此同时,新年伊始,持续13年的新能源汽车“国补”也正式停止。去年年末,趁着最后机会,部分新能源车企打出组合方案,力求在终止前撬动最后一波消费热潮;部分车企则开始减小优惠幅度,发布涨价通知;也有部分企业选择降价。

国家财政补贴新能源汽车始于2009年汽车产业调整和振兴规划,提出要“启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。”

2010年,私人购买新能源汽车补贴开始试点;2010年至2013年期间,补贴标准按照电池组能量——以3000元/kWh的标准,纯电动汽车最高补贴6万元,插电式混动车型最高可补贴5万元。

政策显示,2013年新能源汽车开始正式进入推广应用阶段,购买纯电动乘用车最高可享受6万元/辆补贴、插电式混合动力乘用车可享受3.5万元/辆固定补贴金额;2017年后新能源汽车补贴逐步退坡,平均每辆车获得补贴分别是2017年6.73万元、2018年5.04万元、2019年3.74万元。

2020年,四部委联合明确了补贴政策,表示“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,公共交通领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%,原则上每年补贴规模上限约200万辆”。2021年,新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响,仍实现了大幅增长,产业发展态势良好。2022年补贴政策将按既定安排继续有序退坡,2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止,12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

再来看看2022年工信部发布《2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2020-2022年度补助资金预拨情况的公示》,此次清算涉及2018-2020年共计407987辆核定推广新能源汽车,应清算补贴资金131.85亿元,平均每辆新能源汽车可补贴约3.23万元。从2018-2020年度补贴清算资金来看,比亚迪位居第一,获得补贴总金额超10亿元,占总清算额度的7.9%,其次是长安汽车,预计拿到8.41亿元补贴,宇通客车则以7.07亿元的补贴金额位居第三。

此外,根据公示,2020年-2022年拟预拨资金高达148.93亿元,待扣回预拨资金为61.64亿元,应得预拨资金为87.29亿元,共计80家企业获得预拨资金。其中,比亚迪应得预拨资金补贴高达17.56亿元,特斯拉预拨补贴金额为6.78亿元,江淮汽车预拨金额为6.57亿元。广汽乘用车、小鹏汽车、合众新能源、长安汽车、上汽、宇通、长城汽车、零跑汽车、威马汽车、吉利汽车、东风汽车等车企预拨金额均破亿元。

经过多年努力,我国新能源汽车技术水平不断进步、产品性能明显提升。根据中国汽车工业协会最新统计显示,2022年我国新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一。

2022年被称为新能源汽车爆发增长的元年,新能源汽车却补贴退坡30%。特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车等车企也相继宣布上调价格。

在初轮涨价仅一个多月后,新一轮涨价来袭。全球局势的复杂化加大了芯片、电池原材料的短缺,成本上涨。长城欧拉随即发布官方声明表示,旗下新能源小型车黑猫、白猫卖一辆亏损万元,将电动车尤其是小型电动车的成本压力无比真实地呈现了出来。

记者获悉,因为成本高企,部分小型电动车黑猫、白猫、长安奔奔EV等不得不停止接单。同时,一汽大众、特斯拉、比亚迪、哪吒、威马等超过15家车企加入涨价行列,市场终端售价提高的车型超过40款。

在此后半年多时间中,新能源汽车价格维持了相对稳定。但到年底,由于新能源补贴将在2023年正式退出,包括比亚迪、上汽大众、一汽大众、极氪等车企再次纷纷宣布涨价。

经历了三轮集体涨价,新能源产品涨价幅度千元到万元以上不等,有的甚至更高,如比亚迪在三轮涨价潮中均有参与,三次分别针对相关产品涨价1000元-7000元、3000元-6000元,2000元-6000元,如果一款产品连续参与三次涨价,则累计涨价6000元-19000元。

当然也有例外,有车企在2022年并未完全跟随三次涨价潮,而是逆势降价。如特斯拉在2022年3月及6月进行过涨价,9月、10月又进入降价通道,2023年年初再次降价,综合来看,特斯拉在不到3个月的时间内最高降价幅度超20%。记者从昆明北辰特斯拉中心了解到,目前店内有9款车在售,降价情况与官网一致,由于近期降价订单压力较大,交付周期有所延长,可能需要一个月起步,像比较热门的Model 3后驱版黑色外观款式目前排队需要1到3周左右,可以当天预约到店试驾咨询。

去年年底,面对即将终止的财政补贴,新能源车企们纷纷推出各种政策方案,以期在终止前撬动最后一波消费热潮。

2022年11月,蔚来汽车提出凡购买蔚来车型的用户,在2022年12月31日前支付定金并且锁单排产,仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。吉利旗下极氪、小鹏汽车、AITO问界等品牌也宣布,若出现消费者已交定金但未在2022年内完成交付的情况,由上牌时间导致的补贴差额由车企承担。

涨价潮也随之而来。2022年全球新能源汽车销量公布,比亚迪汽车以186万辆位列第一。作为最畅销的新能源汽车品牌,比亚迪面对补贴取消的价格策略对行业有着举足轻重的影响。在2022年最后一天,比亚迪发布公告,决定自2023年1月1日起对相关车型官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。据悉,此次涨价已是比亚迪2022年以来第四次官宣调价。对于涨价原因,比亚迪相关工作人员表示,主要是受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。

除了比亚迪之外,新能源市场的另一匹黑马长安深蓝SL03也通过官方渠道宣布涨价,涨幅3000-6000元。此后,奇瑞、上汽、睿蓝等车企也陆续官宣对旗下新能源车型上调价格,涨幅最高达9000元。

记者从多位业内人士处获悉,目前业内对2023年电池级碳酸锂价格主要趋势以看跌为主,但在下游需求的支撑下,今年的碳酸锂价格下跌幅度似乎是有限的,这也明确了造车成本的进一步上浮。

今年1月6。

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