bZ4X 终端售价降 6 万 南北丰田“双降”背后凸显电动化转型压力

两张关于丰田 bZ4X 的促销海报,打响了合资品牌价格战,亦将南北丰田在华电动化转型之路推至新节点。

2 月 16 日,一张左上角标有 大兴观澜丰田 的海报引发热议,海报中清晰可见 惊喜拉满、限时优惠 60000 元、13.98 万元起 字样,以及一汽丰田 bZ4X 效果图。

这个限时优惠只是经销商行为,不是官方降价。 针对外界关于 一汽丰田大幅官降 的论调,一汽丰田内部人士向财联社记者澄清道。

记者拨通了这家位于深圳市龙华区的大兴观澜丰田 4S 店电线X 的销售人员证实了信息真实性, 海报是真的,我们这里确实可以优惠 6 万元现金,目前现车非常充足,即便没有(现车),订车周期也非常短。 随后,记者相继咨询了北京、上海等地经销商,bZ4X 的优惠力度在 2.5 万 -5.7 万元不等。

一周前,广汽丰田也曾发布另一张相似的海报,区别在于后者为 限时官降 。彼时广汽丰田宣布,bZ4X 厂家限时直降 3 万元,起售价为 16.98 万元起。同时,官方还将提供 5 成首付 2 年 0 息、10 年 /20 万公里三电质保、置换补贴最高 8000 元等福利。

bZ4X 成为舆论焦点,大幅优惠只是原因之一。近日网络上流出一张名为 GTMC 新能源经理群 的聊天截图, 一丰 bZ4X 停产清仓处理 、 工厂卖给比亚迪 等相关内容颇为扎眼。很快一汽丰田方面予以辟谣, 所有关于 bZ4X 停产、工厂变卖的传言全部都是谣言。 上述内部人士回应称。

2022 年丰田汽车全球销量为 1048 万辆,同比下滑 0.1%,为其两年来首次同比下降。2022 年中国市场新车销量比 2021 年减少 0.2%,降至 194.06 万辆,出现十年来首次下滑。进入到 2023 年,情况似乎并未得到改观,2023 年 1 月,丰田在华新车销量为 11.38 万辆,较上年同期减少 23.5%。

丰田在华电气化转型并不顺利,缺乏对在华合资公司的有效协调。 熟悉日系品牌的业内人士认为,丰田 bZ4X 终端价格的下调,有可能会制造出连锁反应, 这波大降价让 bZ4X 的售价已低于很多自主品牌同级车型,肯定会对市场有明显帮助,但也可能影响到即将上市的 bZ3X 定价策略。

日系品牌遇到的问题,似乎只是合资品牌现状的缩影。乘联会数据显示,1 月主流合资品牌零售 47 万辆,同比下降 45%,环比下降 45%。1 月的德系品牌零售份额 22.9%,同比下降 0.7 个百分点,日系品牌零售份额 16.6%,同比下降 2.8 个百分点。美系品牌市场零售份额达到 7.7%,同比下降 0.5 个百分点。

渗透率方面,1 月新能源车国内零售渗透率 25.7%,较 2021 年 1 月 17% 的渗透率提升 8.7 个百分点。1 月,自主品牌中的新能源车渗透率 43.8%;豪华车中的新能源车渗透率 21.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 2.7%。从月度国内零售份额看,1 月主流自主品牌新能源车零售份额 70.6%,同比增加 3.3 个百分点;合资品牌新能源车份额 4.4%,同比下降 1.1 个百分点。

不仅是日系品牌,整个合资品牌的市场空间都被不断挤压,既要面对新能源车市场的冲击,又必须接受燃油车市场的不断萎缩。 上述业内人士分析称。

合资品牌在电动化方面的转型从去年开始已经提速, 奋力追赶 成为 2023 年的关键词。

Electra E5 将于 2023 年一季度上市,并于明年上半年开启交付。 根据上汽通用的规划,2023 年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面,未来 5 年将推出 10 款以上国产奥特能平台车型;北京现代于去年 11 月启动了 2025 向新计划 ,即到 2025 年全部实现燃油车混动化,并引入全新纯电品牌和新车型,同时全系新产品搭载 OTA 技术,实现全系产品智能化。另外,北京现代将于 2023 年推出专属 EV 车型,未来 2-3 年内引入 4-5 款纯电车型,目标电动车产品年销达到 20 万辆规模。

近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的,部分车企迅速放弃插混市场的原有优势,全力推进电动化的产品投放,依托国际品牌的光环,期待能带来一定的销量份额。 乘联会秘书长崔东树认为,

合资企业在加大对新能源车的投入,未来必然会以中国市场为核心。如果在中国市场输了的话,那么在世界新能源车市场的竞争力也不会强。 崔东树表示。

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