成本压力减轻 新能源车行业维持高景气度

2月17日,全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2023)上表示,今年新能源汽车销量有望达900万辆,行业整体不存在产能过剩的问题。

中国证券报记者从多位业内人士处了解到,近期随着碳酸锂等动力电池原材料价格的下降,新能源汽车的成本压力有望减轻,叠加各地政策对汽车消费的刺激,新能源车市场将维持高景气度。

近日,动力电池原材料价格持续下降。上海钢联数据显示,2月17日,电池级碳酸锂跌5500元/吨,均价报44万元/吨;工业级碳酸锂跌4000元/吨,均价报41.25万元/吨;氢氧化锂跌5000元/吨-6000元/吨。据生意社统计,碳酸锂现货价格在2022年11月达到高点59.1万元/吨,4个月内降幅超过25%。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计,今年下半年,碳酸锂价格将降至35万元/吨至40万元/吨。为保证电池回收行业的发展,碳酸锂较合理的平衡价格区间为30万元/吨至40万元/吨。

“近期电池原材料价格变化较快,我们与供应商一直保持着积极沟通,正在商讨制定新的价格方案。”国内某电池厂商负责人告诉中国证券报记者。此外,记者调研多家动力电池厂商了解到,需求方面,动力电池订单目前仍处在饱和阶段,新订单正在洽谈新一轮价格。

相关部门正加大动力电池原材料供给保障力度。日前,工信部装备工业一司相关负责人就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示,将加强国际资源开发合作,推动加快国内开采进度,积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作,打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为,多措并举做好关键原材料保供稳价工作。

财信证券研报表示,随着碳酸锂价格快速下跌带来的成本下降,以及新电池技术如钠电池、锰铁锂电池、复合集流体的量产应用带来的续航、安全、快充等性能的快速提升,新能源车2023年将进入全面替代燃油车的阶段。

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)数据显示,1月国内新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%。

苗圩认为,政策补贴退出会对今年一季度,甚至今年上半年国内新能源车市产生一定影响,但影响是可控的,新能源车渗透率增长的趋势不会改变。苗圩建议,将计划于今年年底退出的新能源汽车购置减免政策继续延续。

商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋日前在新闻发布会上表示,汽车是消费“四大金刚”之一,在社会消费品零售总额中占比达到10%。商务部将继续会同相关部门,多措并举,着眼全产业链,突出关键点,继续稳定和扩大汽车消费。

据记者不完全统计,近期全国有10余个城市推出了鼓励汽车消费相关政策。江西省公布的《关于进一步巩固提升经济回稳向好态势的若干措施》中提到,大力提升汽车、家装、家电等传统消费,组织开展新能源汽车推广应用、绿色智能家电消费促进等促销活动,落实延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策。

上海市人民政府网站公布的《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》中提出,延续实施新能源车置换补贴,2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车,并购买纯电动汽车的,给予每辆车1万元的财政补贴。

河南省人民政府近日印发的《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》中提出,鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策,将购车补贴政策延续至2023年3月底,对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴,最高不超过1万元/辆,省、市级财政各补贴一半。辽宁省大连市近期宣布,计划于2月10日至3月31日,面向在大连购车人发放总额5000万元的“2023年大连汽车消费券”。

中汽协表示,2023年我国将继续坚持稳中求进总基调,大力提振市场信心,实施扩大内需战略,积极推动经济运行整体好转,实现质的有效提升和量的合理增长。随着相关配套政策措施的实施,将会进一步激发市场主体和消费活力。

中汽协预计,随着新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解,2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势,实现3%左右的增长。

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