深度探店➂丨上海新能源车市缓慢复苏

随着“混动绿牌”成为上海新能源车市的历史,上海插电混动(含增程)汽车的销量也势必受到一定影响。

2月4日,恰逢立春,人们迎来节后复工的第一个双休日。尽管天气清冷、街头时不时飘起零星小雨,但上海的各大商圈仍然人满为患,相比之下,记者发现入驻于此的新能源汽车品牌商超店倒显得冷清了起来,消费者三三两两到店,或走马观花或驻足时间不长。一些到店询问、体验的消费者告诉记者,自己正在进行不同新能源品牌的对比,目前还持观望的态度。

随着国内新能源车补贴政策的正式退出以及春节假期等因素影响,1月份新能源车市并未实现开门红,在乘联会秘书长崔东树看来,2023年新能源车销量增长将是一个严峻问题。但他也指出,2月是春节后真正的市场启动期,也是疫情三年结束后的市场启动期,因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资和新消费机遇,随着近期各地政府刺激消费政策和拉动经济政策的出台,将对2月车市起到极强的拉动作用。他也向21世纪经济报道记者表示了对于上海新能源车市节后复苏的信心。

1月29日,上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》,其中提到,延续实施新能源车置换补贴,2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车,并购买纯电动汽车的,给予每辆车10000元的财政补贴。

此外,上海嘉定区在去年年中推出鼓励个人消费者购买新能源汽车和燃油车的补贴计划,对在上海市内上牌车价15万元以下的给予1万元补贴、车价15万元(含)以上的给予2万元补贴。原本该补贴政策计划于去年年底结束,但根据最新补贴政策调整,延续至2023年3月31日。

除了政府补贴以外,在春节前,特斯拉就已率先降价,打响了新年价格战的第一枪,不久问界、小鹏、飞凡等品牌也随之作出降价反应,降幅约在1万-4万元不等。同期还有不少品牌推出了相应的优惠补贴政策,变相降价。多家品牌销售告诉记者,目前自家品牌推出的优惠政策都是有史以来力度最大的,意在于促进销量增长。中国银河证券研报指出,降价举措有望支撑新能源车订单增长,助力新能源车市场在后补贴时代的稳步过渡。光大证券则预计二季度新能源车市竞争加剧降价可能性或进一步增强。其中,20-30 万元价格带的纯电车型或存更高降价或减产风险。

首当其“降”的特斯拉在其他品牌陆续开启降价等优惠政策后依然保持着较为优越的号召力,在上海多家特斯拉体验店,记者看到陆续前来咨询和试驾的人不在少数,经过观察发现其中不乏首次购车人群,大多是年轻群体。

一位前来看车的蔡先生告诉记者,自己是特斯拉的拥趸,此前就有用车需求,但碍于事业尚未稳定没有入手,当特斯拉大幅度降价后便萌生了买车的想法,“外形好看,现在的价格让人心动,除去首付,每个月的贷款也合适。”不过也有不少消费者向记者表示,尚不急于用车,还在观望特斯拉是否会继续降价。

在位于市中心商圈的一家AITO问界体验店里,在商场人流高峰期只有一位销售顾问,尽管店里也人来人往,但并不忙碌。作为最快响应特斯拉降价的国产车企,AITO问界于1月13日将M5 EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起,降幅在3万元左右。

不过在降价的同时,问界对此前已经提车的车主推出了“补偿”机制:首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权益,包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分。AITO问界销售顾问坦言,降价的因素很多,不光有国补退出的影响,也有来自特斯拉降价的压力,但降价幅度史无前例。作为特斯拉同等价位的竞品,AITO问界在降价的首月,销量似乎并未给予正向反馈。2023年1月,问界交付量为4475,环比降幅超过50%。也有一位接近问界的人士告诉记者,问界在上海并不好卖。

作为上汽集团旗下的中高端品牌飞凡汽车也在2月2日宣布降低了飞凡R7的准入门槛,飞凡汽车工作人员声称,这一调整是根据用户需求和场景体验,主动进行全新价值体系的梳理,其中车电分离畅享价调整至19.59万元起,成为唯一进入20万元内的中大型纯电SUV。从消费者的反应来看飞凡作为新品牌,也面临着品牌力不足的问题,即便在上海老家也难以与其他有较高知名度的新能源品牌抗衡。

在记者走访的大部分品牌的商超店中,销售均提到了优惠力度史无前例的关键词。除了上述品牌,小鹏也调整了部分产品的价格,下调幅度在2万-3.6万元不等,也同样增加了对老车主的补贴方案。而蔚来则是对少量展车、库存车给予了较大幅度的优惠政策。零跑和哪吒则针对部分车型采取了本月限时抢定的优惠政策,例如零跑在本月前缴纳定金且在6月1日前完成提车的C01用户,可享受付定5000元最高抵30000元的政策。还有一些品牌通过外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴等花式举措变相补贴顾客。

不过对于部分购车人群来说,价格并非主要考虑因素,一对打算三度购车的夫妇告诉记者,在朋友的推荐下看了特斯拉、蔚来、路特斯等品牌的新能源汽车,对其而言最重要的是性能、品质和品牌力,三者缺一不可,“首先要好开,其次质感要好,特斯拉的内饰就太简陋了,最后也要看品牌,如果这个品牌量产数、销量较小,万一哪一天就没了,我也会比较担心未来的服务保障。”作为同时拥有BBA品牌油车和电车的车主,通过对比,他也指出了更加看好国产电动汽车品牌的实力。

在市中心的一家蔚来中心内,当晚店内也并未有很多人,但销售顾问告诉记者,受到“蔚来降价超十万”标题党新闻的影响,近期前来咨询的人很多,但所谓“降价”实则是蔚来对老款车型换代进行的“清库存”动作,欲想获得超高优惠补贴,相对的购车门槛也很高。尽管直接补贴针对老款部分车型,但金融政策方面的优惠覆盖面较广,包括ET5、ET7在内的新款车型均可享受。为了吸引客流到店试驾,蔚来还准备了价值300元的试驾礼品。

一位试驾顾问告诉记者,目前最火的试驾车型还是ET5,每天试驾的人都不少,尽管ET5并未在大幅度“降价”补贴的范畴内,但并不妨碍ET5成为当前蔚来卖得最好的车型。“颜值没得说,价格是蔚来最便宜的车型,比其他车型都便宜不少,性价比很高,现在平均一半以上的订单都来自ET5。”一位蔚来销售向记者表示,由于ET5订单较为火爆,现在下订需要6周左右才能提车。

对于当前市场的竞争态势,2月6日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体见面会上表示:“汽车长期发展过程当中,如果要做高端品牌,不是通过以价换量来实现的,还是要做好产品服务和品牌,这是‘道’的层面的事。在‘术’的方面,像最近866要清库,该有的阶段性的举措也要有。”同时他也指出今年一季度是整个汽车行业也是整个电动车行业过去若干年以来最困难最有挑战的季度,但这和全年的大幅度增长的趋势并不矛盾,每个企业都要做好充分的思想准备,做好战略战术上的应对。

与蔚来补贴老款车型不同,哪吒则是对新款车型哪吒S量身打造限时用户权益,除了常规的金融贴息和置换补。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注