新能源汽车1月迎来“开门黑”全是因为补贴退场?

推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴,经过数次调整,最终画上句号。

据中汽协统计,在政策“潮水褪去”的2023年1月,新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%。

2010年,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,购买新能源汽车享受补贴的时代开启。根据与上述《通知》同步发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,当时,购买一辆纯电动乘用车最高可补助6万元。

此后,上述政策随着市场、技术等日趋成熟,在补贴标准、技术指标、质量监管等方面不断调整。

在消费者最为关心的补贴方面,2014年,财政部等四部委印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,其中确定个人购买新能源汽车的补贴标准,将在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,补贴退坡拉开序幕。

此后,补贴按照一定比例逐渐退坡,根据工信部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示,2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能拿到补贴2.3万元,2017~2019年平均每辆车能够获得补贴分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元。

到了2022年,新能源汽车补贴政策已经调整为:插电混动车型每辆补贴4800元,纯电车型每辆补贴最高为12600元。而根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。

这项从2010年开始实施的政策补贴,经过数次调整,最终画上句号。从国家层面来说,随着补贴政策的终结,新能源车企之间的竞争,也正式交给市场与消费者。

由于新能源汽车补贴政策终结,同时叠加市场价格波动明显等因素影响,2023年1月,新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%,市场占有率达到24.7%。

但中汽协分析称,新能源汽车产销双降的原因不仅仅在于补贴的停止,还有今年春节在1月,消费者年前透支需求,行业节日性“停摆”等因素影响。因为与2022年“春节月”2月份相比,新能源汽车的产销实际分别增长15.4%和22.2%。

一位传统车企销售人员告诉海报新闻记者,每年春节前都是购车高峰期,“很多人都有过年回家开新车的需求,加上年底将发放年终奖等,购车人资金充足,所以每年春节前都是购车高峰。这样的规律放在整个行业都适用,不管是否是新能源。”所以今年的购车需求基本上在去年12月就已经释放,上述销售人员表示。

而具体到新能源车方面,由于补贴政策截止日期明确,不少新能源车企也于去年12月份或更早之前就开始促销。据海报新闻记者不完全统计,自10月下旬以来,特斯拉、AITO问界、零跑等多个品牌下调售价或推出购车补贴,吉利、小鹏等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。

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