推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴，经过数次调整，最终画上句号。
据中汽协统计，在政策“潮水褪去”的2023年1月，新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。
2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，购买新能源汽车享受补贴的时代开启。根据与上述《通知》同步发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，当时，购买一辆纯电动乘用车最高可补助6万元。
此后，上述政策随着市场、技术等日趋成熟，在补贴标准、技术指标、质量监管等方面不断调整。
在消费者最为关心的补贴方面，2014年，财政部等四部委印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，其中确定个人购买新能源汽车的补贴标准，将在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，补贴退坡拉开序幕。
此后，补贴按照一定比例逐渐退坡，根据工信部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能拿到补贴2.3万元，2017～2019年平均每辆车能够获得补贴分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元。
到了2022年，新能源汽车补贴政策已经调整为：插电混动车型每辆补贴4800元，纯电车型每辆补贴最高为12600元。而根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。
这项从2010年开始实施的政策补贴，经过数次调整，最终画上句号。从国家层面来说，随着补贴政策的终结，新能源车企之间的竞争，也正式交给市场与消费者。
由于新能源汽车补贴政策终结，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，2023年1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。
但中汽协分析称，新能源汽车产销双降的原因不仅仅在于补贴的停止，还有今年春节在1月，消费者年前透支需求，行业节日性“停摆”等因素影响。因为与2022年“春节月”2月份相比，新能源汽车的产销实际分别增长15.4%和22.2%。
一位传统车企销售人员告诉海报新闻记者，每年春节前都是购车高峰期，“很多人都有过年回家开新车的需求，加上年底将发放年终奖等，购车人资金充足，所以每年春节前都是购车高峰。这样的规律放在整个行业都适用，不管是否是新能源。”所以今年的购车需求基本上在去年12月就已经释放，上述销售人员表示。
而具体到新能源车方面，由于补贴政策截止日期明确，不少新能源车企也于去年12月份或更早之前就开始促销。据海报新闻记者不完全统计，自10月下旬以来，特斯拉、AITO问界、零跑等多个品牌下调售价或推出购车补贴，吉利、小鹏等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。