2023展望丨新能源行业十大趋势预测

什么样的新能源车是现阶段最受欢迎的?消费者的选择就是最有力的答案。不管在我国,还是在全球范围内,BEV无论是补贴、牌照、限行政策方面,都享受了比PHEV更高的待遇,但现实是更多消费者依然更愿意选择PHEV。2022年,国内PHEV增速达到167%,相较而言BEV增速为85%。

原因很简单,因为PHEV加油就能跑,没有续航焦虑,能够提供和传统燃油车相当的出行自由度。油电混合仍是主流消费家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的合理选项。

政策推动只帮得了一时,市场最终还是会回归理性。2023年,油电混合与纯电相比的便利性,不会发生根本性变化,我们预测PHEV增速大概率仍然会高于BEV。

新年伊始,新能源汽车国家补贴政策正式退场。最后一波红利下,车企销量创新高,也触发了各车企的价格战。更令市场关注的是,在本土车企无法继续享受补贴红利的时候,特斯拉接连几次降价了。

另一方面,由于愈发完善和成熟的新能源车供应链体系,各品牌推出的车型在硬件配置上基本雷同,车载芯片、屏幕数量、激光雷达、智能驾驶辅助系统等,差异越来越小。另外,受制于新能源行业整体发展,技术创新已经处于一定的瓶颈期,同质化也越发严重。高毛利率的车企将逐步压低毛利,低毛利率的车企将尽可能以最大程度保持之前的毛利率水平。

2022年,新能源浪潮退去,新势力谁在裸泳已基本显现,恒驰汽车、绿驰汽车、牛创新能源等事件接连上演,造车大门开始关闭。同时,新能源行业的挣钱与烧钱,也让该行业竞争愈发激烈,资本家也不是傻子,估值中枢大幅下滑,所剩的新能源车晋级门票已然不多。

而以传统车企为背景的新能源品牌,如埃安、岚图、阿维塔、深蓝、飞凡、智已、极氪等,依靠强大的传统实力,已经显现出“底蕴”的力量;同时,也有即将拿到入场券的小米汽车,造车大门在关闭的同时,也将有实力的选手留在其中。

新能源汽车行业出现了一个值得关注的现象,产业链上涌现出一大批“网红”企业家:宁德时代曾毓群、蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想,小米雷军、亿纬锂能刘金成、开沃汽车黄宏生、威马汽车沈晖、牛创新能源李一男、特斯拉马斯克等等,他们的一举一动,都能够引起不小的轰动和热议。

弘扬企业家精神、发挥企业家作用,对消费者形成正确的公共引导,对正处于由大变强建设关键期的中国汽车业来说,恰如一场及时雨,将为行业发展带来方向性指引的作用。

新能源车出口量高速增长已成为我国汽车行业的最大亮点之一,能否成功打开海外市场,不仅考验供应链的能力,更考验着商务拓展能力。2022年,以比亚迪、上汽、蔚来为首的新能源车企接连试水订阅、租赁模式,以一种全新的取巧的品牌推广方式输出世界。而目前,“以租代售”的模式不失为一种提升品牌价值的拓客“捷径”。

全文总结:乘联会认为,2023年新能源乘用车的销量目标预计为850万辆,渗透率可达36%。汽车行业在加速迭代,市场格局不断变化演进。2023年中国依然会是全球最大的汽车市场,是新能源汽车的中心。除了文中讲述的十大趋势外,借助汽车电动化、智能化新机遇,中国已形成了自己的产业链优势,汽车产业新业态,也带动中国本土供应链的快速发展,实现上、中、下游企业的协同与合作,降低对海外供应链的依赖程度,为未来我国汽车产业的发展壮大奠定了坚实的基础。

奔驰EQ家族旗舰SUV终于要来了。根据梅赛德斯-奔驰官方的消息,奔驰EQS SUV将会在2月21日正式在国内发布并上市。

今年,中型SUV——腾势N7的雪地测试就紧锣密鼓的安排上了,新车基于比亚迪e平台3.0打造,预计在上海车展首发。

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凭借肌肉感十足的车身造型,让它成为不少车迷的梦想之车,梅赛德斯-奔驰或打算让更多人梦想成真。奔驰正在计划推出一款体型更小的G级。

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