什么样的新能源车是现阶段最受欢迎的？消费者的选择就是最有力的答案。不管在我国，还是在全球范围内，BEV无论是补贴、牌照、限行政策方面，都享受了比PHEV更高的待遇，但现实是更多消费者依然更愿意选择PHEV。2022年，国内PHEV增速达到167%，相较而言BEV增速为85%。
原因很简单，因为PHEV加油就能跑，没有续航焦虑，能够提供和传统燃油车相当的出行自由度。油电混合仍是主流消费家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的合理选项。
政策推动只帮得了一时，市场最终还是会回归理性。2023年，油电混合与纯电相比的便利性，不会发生根本性变化，我们预测PHEV增速大概率仍然会高于BEV。
新年伊始，新能源汽车国家补贴政策正式退场。最后一波红利下，车企销量创新高，也触发了各车企的价格战。更令市场关注的是，在本土车企无法继续享受补贴红利的时候，特斯拉接连几次降价了。
另一方面，由于愈发完善和成熟的新能源车供应链体系，各品牌推出的车型在硬件配置上基本雷同，车载芯片、屏幕数量、激光雷达、智能驾驶辅助系统等，差异越来越小。另外，受制于新能源行业整体发展，技术创新已经处于一定的瓶颈期，同质化也越发严重。高毛利率的车企将逐步压低毛利，低毛利率的车企将尽可能以最大程度保持之前的毛利率水平。
2022年，新能源浪潮退去，新势力谁在裸泳已基本显现，恒驰汽车、绿驰汽车、牛创新能源等事件接连上演，造车大门开始关闭。同时，新能源行业的挣钱与烧钱，也让该行业竞争愈发激烈，资本家也不是傻子，估值中枢大幅下滑，所剩的新能源车晋级门票已然不多。
而以传统车企为背景的新能源品牌，如埃安、岚图、阿维塔、深蓝、飞凡、智已、极氪等，依靠强大的传统实力，已经显现出“底蕴”的力量；同时，也有即将拿到入场券的小米汽车，造车大门在关闭的同时，也将有实力的选手留在其中。
新能源汽车行业出现了一个值得关注的现象，产业链上涌现出一大批“网红”企业家：宁德时代曾毓群、蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想，小米雷军、亿纬锂能刘金成、开沃汽车黄宏生、威马汽车沈晖、牛创新能源李一男、特斯拉马斯克等等，他们的一举一动，都能够引起不小的轰动和热议。
弘扬企业家精神、发挥企业家作用，对消费者形成正确的公共引导，对正处于由大变强建设关键期的中国汽车业来说，恰如一场及时雨，将为行业发展带来方向性指引的作用。
新能源车出口量高速增长已成为我国汽车行业的最大亮点之一，能否成功打开海外市场，不仅考验供应链的能力，更考验着商务拓展能力。2022年，以比亚迪、上汽、蔚来为首的新能源车企接连试水订阅、租赁模式，以一种全新的取巧的品牌推广方式输出世界。而目前，“以租代售”的模式不失为一种提升品牌价值的拓客“捷径”。
全文总结：乘联会认为，2023年新能源乘用车的销量目标预计为850万辆，渗透率可达36%。汽车行业在加速迭代，市场格局不断变化演进。2023年中国依然会是全球最大的汽车市场，是新能源汽车的中心。除了文中讲述的十大趋势外，借助汽车电动化、智能化新机遇，中国已形成了自己的产业链优势，汽车产业新业态，也带动中国本土供应链的快速发展，实现上、中、下游企业的协同与合作，降低对海外供应链的依赖程度，为未来我国汽车产业的发展壮大奠定了坚实的基础。
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凭借肌肉感十足的车身造型，让它成为不少车迷的梦想之车，梅赛德斯-奔驰或打算让更多人梦想成真。奔驰正在计划推出一款体型更小的G级。
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