新能源汽车有哪些 新能源汽车补贴政策

,相信很多人都不会陌生,它给人的第一印象就是低碳环保。在当今环保的大势所趋下,各大汽车厂商争先恐后地推出新能源汽车,以便在市场中分得一杯羹。但大多数消费者对于新能源汽车是只闻其声不见其人,到底

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

定义:混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

(1)采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

(4)有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

(6)可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能或的。因此具有无污染的特点。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

燃气汽车又称为天然气汽车,主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用。

(4)价格稳定与汽油价格相比,天然气的价格非常稳定。在历史上,与基于石油的燃料价格相比,天然气的价格都非常稳定。

(5)维护成本较低由于天然气燃烧完全,不产生焦油,无积炭,且成气态,因此,润滑油不会被稀释,燃烧运转平稳,噪声小。

(2)受国际排放标准控制,电控发动机的影响,电器元件的耐用性以及售后服务人员专业技术力量等影响。

醇俗称酒精,通俗些说,使用乙醇为燃料的汽车,也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长,无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟,近来由于石油资源紧张,汽车能源多元化趋向加剧,乙醇汽车又提到议事日程。

(2)乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇,含氧量就能达到3.5%。

(3)车用乙醇汽油的使用可有效的降低排放,改善能源结构。国内研究表明,E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量为15%)比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%,一氧化碳排量下降30%。

(4)燃料乙醇的生产资源丰富,技术成熟。当在汽油中掺兑少于10%时,对在用汽车发动机无需进行大的改动,即可直接使用乙醇汽油。

(1)乙醇的热值时常规车用汽油的60%,据有关资料的报道,若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时,发动机的油耗会增加5%。

(4)乙醇是一种优良溶剂,易对汽车的密封橡胶及其他合成非金属材料产生轻微的腐蚀,溶涨,软化或龟裂作用。

(5)乙醇易吸于水,车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后,容易发生液相分离。

(6)氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。

缺点:氢燃料电池成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。原文地址:

那么在国内市场中新能源汽有哪些呢?别着急,接下来小编将为大家介绍十款当前国内汽车市场中比较热门的新能源车。

让新能源汽车进入百姓家的重要原因之一,就是新能源汽车补贴政策,它包括国家和地方补贴政策的双重推动,接下就来了解一下新能源汽车补贴政策。

2013年9月,国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,其中明确了在2013年-2015年,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

1、补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车,车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

2、国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的,而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

3、补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知,2014年在2013年补贴标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

国家牵头推广新能源车,地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区,即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

2014年5月19日起,上海、武汉、苏州、西安、合肥等多个城市公布了新能源汽车推广政策的鼓励办法或实施方案,补贴细则明确车型补贴范围以及推广方案。新能源汽车的大范围应用正式拉开序幕。

2014年北京采取1:1的补贴政策,即国家补多少,北京市也补多少。2014年消费者在北京市购买了入选《目录》的电动汽车后,最多将获得国家和北京市分别补贴5.7万元,总计补贴金额达到11.4万元。目录车型有:北汽E150ev和比亚迪E6,江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺(ZINORO1E)、荣威E50。

上海市规定,对消费者购买新能源汽车,在中央财政补助基础上,对纯电动乘用车补贴4万元/辆,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴3万元/辆。浦东购买新能源汽车的消费者,在浦东新区工作交满2年以上社保,或者有浦东户籍者,可以再享受中央、上海以外的浦东新区政府补贴2万元/辆。上海闵行区有同样的政策:拥有闵行户籍,或者在该区企业单位工作、交满2年以上社保的消费者可以享受2万元的闵行区政府补贴。上海嘉定区个人购买补贴1.5万元/辆的鼓励政策,而且还明确指出支持数量上不封顶。

广州市新能源汽车补贴不退。

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