新能源汽车补贴新政出炉:售价需在30万以下每年补贴200万辆

4月23日消息,财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

通知包括六大事项,分别为:一、延长补贴期限,平缓补贴退坡力度和节奏;二、适当优化技术指标,促进产业做优做强;三、完善资金清算制度,提高补贴精度;四、调整补贴方式,开展燃料电池汽车示范应用;五、强化资金监管,确保资金安全;以及六、完善配套政策措施,营造良好发展环境。

具体来看,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

此外,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

续航里程补贴方面,2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。

新政指出,纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元,续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。

对于续航里程的上调,业内人士表示,体现出我国新能源汽车产业在续航里程方面技术的不断调整,续航里程达到300公里对于企业来说已不是高技术门槛。

值得注意的是,新政明确指出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

对此,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示,30万的补贴门槛是助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。小鹏汽车董事长何小鹏表示,新政对小鹏P7基本没有影响,反而是利好。

汽车行业分析师张翔认为,30万元常作为豪车的分水岭,这也是这个门槛设置的意义所在。“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁,认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓,而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。”

事实上,受疫情和补贴退坡影响,中国新能源汽车一季度销量大幅下滑。一季度,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。

而2019年,新能源汽车销量120.6万辆,同比下滑4.0%。这是我国十年来年销量首次出现负增长。艾媒咨询分析师认为,这主要是受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素的影响。

“在补贴政策和消费刺激政策支撑下,今年国内新能源汽车需求有望不断改善,未来新能源汽车产销预计将持续走强,下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。”渤海证券分析师郑连声认为。

不过,新能源汽车发展仍存在完善空间。根据此前艾媒咨询对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展,充电桩的发展渐入佳境,形成了完整的产业链,其中包括三个环节,上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。

国内参与充电设施运营的包括:专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等,主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”,但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用,充电运营行业普遍没有实现盈利。

另外,在现实状况下,充电桩的互联互通正在制约着行业的发展,其作为发展难点一直被行业诟病。

最近发改委也明确了“新基建”的范围,新能源汽车的充电桩成为“新基建”七大主要领域之一。对此,有业内人士认为,充电桩、电池等新能源汽车产业链,是中国未来大力发展的方向。很多国有品牌新能源汽车续航能力远远不够,“新基建”能够更好地支持新能源汽车发展。

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委:

为支持新能源汽车产业高质量发展,做好新能源汽车推广应用工作,促进新能源汽车消费,现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下:

综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%(2020年补贴标准见附件)。为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

2020年,保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛(具体技术要求见附件)。2021-2022年,原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展,鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性,研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理,要把补贴核查结果同步公示,接受社会监督,对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用,对于数据弄虚作假的,经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。

根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划,强化规划的严肃性,确保规划落实。加大新能源汽车政府采购力。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注