是没有好的产品还是中国市场不需要微型和小型车?

从北京限号开始基本就注定了微型车、小型车基本不适合限号城市了,毕竟如果是一家一台车的话确实这两型车的空间上是硬伤。而后来铃木、菲亚特退出,法系车凋零,无论合资还是自主几乎都再没推出微型车产品,合资两厢小型车也就剩下了polo、飞度还有些销量,几乎是说明了中国市场不需要微型车和小型车,但直到五菱宏光Mini EV上市,每月几万台的销量真是啪啪打脸啊!!不光带火了这一市场,还让每个厂商都推出了这样的车型,而最近五菱宏光Mini EV的兄弟宝骏悦也的推出再次燃爆了这一市场。

这两天宝骏悦也成为了车媒朋友圈的热点,这款看上去灵动活泼又小巧硬朗的小型纯电SUV一下子勾起了不少人对于铃木吉姆尼的回忆。

以往有不少朋友问,为什么日本的K-Car在国内市场没有同类产品,我会直接告诉他们,在国内市场有五菱宏光或者江淮轻卡,这才是符合中国市场的生产力工具。国内消费者并不是不接受小型车作为家庭用车,而是之前的大部分小型车确实在品质感和实用性层面有所欠缺,那些品质感和性能出众的小型车,又因为不菲的价格让大部分消费者望而却步。

随着中国电动汽车的蓬勃发展,家用小型车市场再次焕发了生机,我们看到五菱宏光MINI EV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋这类小型车的销量也相当不错,低于5W的起步价让很多消费者可以轻松拿下,作为日常代步使用更为便捷和省钱。

事实证明中国消费者并不是讨厌小型车,而是之前的小型车确实不符合消费者的购买需求。对于很多年轻人和两口之家来说,一款精致的小型电动车或许更适合他们的生活。而这些车型对于城市资源的占用更少,能耗更低,也会让整个汽车行业的资源浪费得到不小的缓解。

我希望有更多厂家可以像五菱一样,推出一些高品质的电动小车,让消费者有更多的选择,中国消费者兜里的钱也不是大风刮来的,那些可以做到品质和价格都出色的小型车,一定会有更大的市场。

说到小型车,也就是所谓的A00级车型,早期国内最有代表性的车型就是奇瑞QQ,而以造型可爱、时尚前卫著称的甲壳虫和MINI,也是备受部分消费者追捧的另类“小型车”。从2000年开始,私家车才逐渐走入寻常百姓家,大多数消费者的选车标准是“喜大求全”,恨不得一辆车能满足一家人的需求。别说小型车了,就是普通的两厢车也只有部分消费能接受。

相反,随着国内乘用车市场越来成熟,小型车凭借入门门槛低、小巧且驾驶容易、造型可爱时尚、环保低碳等因素,越来越被年轻和实用主义消费者认可。而随着国内新能源市场的火热,更多的小型车在新能源的加持下变得火热,例如上汽Clever、长安奔奔、LUMIN、奇瑞QQ冰激凌、吉利熊猫MINI、风光MINIEV和五菱宏光MINIEV。

新能源小型车所谓的低造价和积分,让其提升品牌整体销量的同时,还能进一步抵扣传统燃油车的排放积分,这也是各大汽车厂商纷纷推出各自新能源小型车的战略意义,甚至是亏钱也要做的事情。

而在这一领域做的最娴熟的非“五菱”莫属,随着五菱宏光MINIEV、敞篷版、Air ev、Nano EV、Kiwi等车型的布局和发布,五菱甚至成了新能源小型车的代名词。而五菱首款四门纯电车缤果,以及五菱旗下宝骏品牌首款纯电动SUV—宝骏悦也(Yep)等后续车型也将陆续上市发布。在新能源小型车领域,五菱走出了自己的节奏,也打造出了行业特色。

小型车,尤其是新能源小型车,只要有自己的特色、特点、特长,就会在乘用车独特的细分市场占据一席之地。正所谓千招灵,不如一招鲜!

谈到小型车,先想到两款。一是不知哪位邻居家的IS,经常在小区见到,每次碰面不禁多看两眼。虽然雷家已停产IS系列,但这款“小车”依然经典。二是东标206。如果没记错应该是2006年推出的,横空出世引来一阵喧哗。那时刚毕业入行,206虽是小车,却被风头正劲的东风标致寄予厚望,不单在销量,还有对其引领消费习惯的期待。

严格意义上讲,IS不算小型车,但其代表与象征的紧凑简约很有“小型”风范。身型轻巧、行动迅捷、从容不迫游刃有余——这是喜欢它的理由。同样的款型代表还有高尔夫,集经典与小巧灵活一身,为全球无数家庭带来灵动欢畅。还有菲亚特500,不能再经典——话也不能说满,还有宝马Isetta,注定过目不忘。

我们应该倡导朋友们亲近小型车的,在这个以大为美、以多为荣的时代,应该推崇小巧、低碳、节能环保的亲自然型产品——它们应该也有必要成为未来社会的主流——至少一股重要的支流——而不是像现在这般逐步萎缩无人问津。好在五菱“不信邪”也“不传谣”,凭借强悍产品力和“无与伦比”的性价比牢牢征服着市场。

所以说,打铁还需自身硬。倒是觉得,隐约感受到中国车市,中国消费者越来越务实也越发成熟了——选对的不选贵的,选喜欢的不在意别人看法。这是进步,也很明智。虽然在一线城市的大街上依然很难看到标准的小型车,但随着越来越多品牌意识到细分市场的潜力,相信如你我一般从心出发的朋友也会将简约高效又时尚的“小家伙”列入愿望清单。

是的我在谈论的是需求从简、生活从简的话题,而不仅是购买一款mini可爱车型的问题。我们拥有的远大于需要的,从物质中获得幸福的时代已经结束了。借着这期话题自己也重新梳理了一下“生活需求列表”,在本已断舍离的基础上又发现几处可做减法的题目。好极了。

物质简洁,思想丰满,是人类文明的重要指标吧。愿我们有更多耐心和自信在小小的空间探讨大大的话题,并付诸行动令世界清爽。

想想自己的第一台车东风标致206,以及当年满街跑的奇瑞QQ和奥拓,其实微型车和小型车的意义就是让跟多年轻人以现对低廉的价格拥有一台自己的车,对于我这185cm身高的人来说雪佛兰的spark和雨燕都一度是备选车型,毕竟当时的polo和飞度对我来说都有些高攀不起。

我也一度认为铃木推出和微型车、小型车市场萎缩是因为拜限号所致,特别是在上海这种地方几乎就没有10万元以下车型的生存空间,毕竟一块牌子都要10万了。但是自从五菱宏光Mini EV热销,还带动了这个市场其他车型也能月销万台后,我觉得是微型车和小型车市场太久没有既便宜,又好看,还能满足基础通勤需求的车型了。不是这个市场没有需求,而是真的越来越少品牌关注这一市场,宝骏悦也虽然没有四驱,还是个纯电车型但不妨碍它再次被讨论,被推上热搜,就再次说明问题了,高颜值低售价低使用成本是可以很好的俘获消费者芳心的。

在日本市场这样的小车也就是日本特有车型kcar满街跑,在新车年销量400多万的本土市场,长期霸占销量榜首的基本都是kcar,王者本田N-box一年能有小20万的销量。退出中国市场的铃木仍有多款小车热销,一款技术上没什么进化的吉姆尼更是引发全球的排队抢购,在我们这被淘汰的北斗星Wagn R仍在推出新款并热销。之前文章也提到过,感觉现在大多数自主品牌都在走高端,车越来越贵,每个都有自己的高端品牌,价格都要让人仰望了,而10万元以下市场确没什么人关注。日本的kcar不但让其他国家小型车很难立。

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