喜迎2023商用车行业触底反弹曙光能否真正到来?

对于中国的商用车行业,如今卡友们最关注的便是在新的一年里能否重振旗鼓、触底反弹,卡车e族将对此进行深入解读,对2023年行业趋势进行大胆预测。

2023年货运市场凭什么会变好?回答这个问题之前,我们需要知道运价为什么持续走低?回顾2022年,运价经历了“滑铁卢”大战,跟十年前相比,不少卡友反馈运价不到过去的五成,而油价居高不下又将营运成本抬升到了新的高度,再加上疫情防控和国际局势变化等多种社会因素的影响,整个行业沉浸在持续低迷的氛围之中、笼罩在疫情迷雾之下。

从这一视角出发,可以洞悉2022年运输市场运价持续低迷的原因之一在于经济下行趋势。在经济形势方面,用“全球通胀”来形容2022年恰到好处,乌克兰危机的纷扰、全球疫情的冲击和大国之间的博弈等世界秩序中的动荡因素推波助澜,全球通胀尽收人们眼底。受世界经济增速大幅下降的经济形势影响,我国物价虽相比之下较为稳定,但形势也不容乐观。

而在2022年末,疫情管控的逐步放开正在促进社会经济的恢复性增长,货运市场的经济也随之逐渐复苏。

据了解,12月以来各个城市疫情管控正在以前所未有的速度放开,12月7日,交通部印发《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南(第十版)》的通知中删除了对跨区域出行人员查验核酸检测阴性证明、健康码和“落地检”有关要求,并要求各地交通运输主管部门严格落实“非高风险区不得限制人员流动,不得停工、停产、停业”有关要求等等。

疫情封控期间紧密的排查、严格的核酸阴性证明等等无一不给本就低迷的行业重重一击,如今都消失在卡友们条条通往赚钱与回家的路上,卡友们的赚钱之路也因此越发通畅,营运成本也因此降低了不少。来到2023年,卡友们终于不用再遭城市运输增速放缓的罪了,原本受疫情影响下营运成本的上升趋势也会因此放缓,受此影响后运价持续低迷的情况也大概率会因此得到相应的改善,卡友们的疫情之战终于熬出了头!

另外一方面,2022年油价飙升加大了卡友在低迷市场环境下的生存难度,不少卡友、车友们愁眉不展,好在下半年进行了平缓调整,油价走势也逐渐趋于平静,值得一提的是12月份的油价更是迎来了少见的“三连跌”,这期间共累计下跌油价大约9毛/升,尤其是国务院联防联控机制26日晚发布《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》后,金融市场风险偏好回升明显,风险资产纷纷冲高,油价的逐渐平稳使得减轻了卡友们身上的重担减轻了不少,在充满压力的局势中获得了稍许喘息,2023年油价的回落或许将会与之增大卡友的利润空间。

2022年末之时,油价已从高峰期逼近9元大关逐渐降低到7元,油价平缓调整,国际局势如今已相对稳定,元旦已过,现如今一切似乎都在朝着好的方向发展,各大社会因素相继回稳,整个行业希望的种子已埋入土壤静静等待着2023年冬去春来后的迸发。

当卡友们打赢了疫情之战、度过了油价居高不下的难关后,新的问题又油然而生,2023年的“行业春天”究竟能持续多久?接下来整个行业的趋势又会如何发展?市场触底反弹的曙光到底要经过多少洗礼后才会到来呢?

截至2022年11月底,商用车市场还未挣脱出低位徘徊的牢笼,据相关数据统计分析,2022年11月,商用车产销分别为23.5万辆和25.3万辆,环比分别下降了11.2%和7.5%,同比分别下降了33.4%和23.4%;2022年1月至11月,商用车产销分别为292.7万辆和301万辆,同比分别下降了31.9%和32.1%,继续呈现两位数下滑。

不难看出,一直到2022年末我们还未走出“低迷”牢笼,据中汽协方面预测数据显示,2022年全年国内汽车总销量为2680万辆,同比增长2%;其中,商用车累计销量预计为330万辆,同比下降35.3%。

但值得一提的是,据相关数据统计,2022年前11月,新能源商用车市场累计销售28.1万辆,同比增长81.7%。其中,新能源重卡累销1.9万辆,同比增长155.8%;新能源轻商作为商用车新能源化的“主力军”,渗透率持续高走。2022年前11月,我国商用车出口销量达到53.3万辆,同比增长45.7%。

新能源商业车等已逐渐展露出茁壮成长的苗头,另外从一些新能源商用车企业近期披露的信息来看,2023年新能源轻卡、微卡和重卡可能迎来更激烈的竞争,各大新能源企业也必定会推出更新颖的车型以及更吸引人的特点来增长自身硬实力,积极响应国家新推出的有关绿色环保、新能源等法规和政策,努力在行业站稳脚跟,赢得卡友们的青睐。

随着疫情管控的放开、油价回稳的趋势以及相关政策及法律法规的落实,相关数据表示,重卡等相关行业都在紧跟步伐稳步回升!所以卡车e族推测,2023年中国商用车市场将呈现10%-15%左右的同比上升,毕竟2022年市场过于低迷的姿态已逐渐有了落幕之态,销量回升已不只存在于行业的梦境之中。

但回暖的同时卡友们还会面临着各种相关挑战:还未完善的新能源与智能驾驶商用车行业政策和行业技术标准、短期内无法迅速回调的原材料价格、2023年“退潮”的新能源补贴等等,都可能会降低新能源商用车市场增速。同时各地参差不齐并不完备的充电设施、缓慢的新能源普及速度、起伏不定的油价、持续不稳的用户需求量等等也将对中国商用车市场产生不小的压力。能否战胜这些挑战终将成为中国商用车市场行情销量稳定回升的必要保障,而最终的结果还需要上至国家下至每个卡友们的不懈努力。

在刚来临的2023年,结合卡车e族以上盘点出的各种回稳的社会因素以及其他可靠信息,“触底反弹”或将成为商用车市场的最贴切形容词,预计总销量可达380万辆,同比增长15%!

对于刚刚到来的2023年,希望的种子似乎已在卡车人心中播撒,整个行业都散发着欣欣向荣的气氛,我们是否真的能摆脱“低迷”二字,又能否真正见到触底反弹的曙光还需静静等待。

对于2023年商业车行业趋势卡友们又有什么样不同的见解呢?欢迎在评论区留下你的看法!卡车e族将持续为您解读分析!

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