C-NCAP碰撞测试多项得分创纪录 比亚迪海豹是如何做到的?

最近,朋友小刘向天涯君咨询二十多万预算想买一辆个性、时尚又具备高安全性的电动车。我想都没想直接推荐了刚刚在最新批次C-NCAP安全碰撞测试中,荣获五星安全好评,并通过“电安全”评价的比亚迪海豹(参数丨图片)。

要知道,海豹此次参与的C-NCAP安全碰撞测试,是在2018年版的基础上大幅增加了测试难度,还特意针对新能源车,将“可变形移动壁障侧面碰撞试验”升级为“侧面柱碰撞试验”,重点考察成员保护和电池安全性能;同时,又增加了对第二排的“鞭打实验”,可谓难度十足。

更重要的是在如此苛刻的测试标准下,海豹仍然表现出了超一流的水准,自2021年C-NCAP新规实施以来,海豹综合得分率位列总榜第一位,在多项测试中创造新的得分纪录,彰显了一款高端新能源强大的安全实力。

比如在乘员保护方面,海豹的得分率达到了创纪录的92.27%。在消费者最关心的,又涉及到安全行车的100%正面碰撞、50%对撞碰撞测试、侧面柱碰撞测试等测试环节中,海豹均取得了非常亮眼的成绩。

以100%正面碰撞为例。日常城市通勤中,有些老司机因为走神或疲劳驾驶很可能正面碰撞到护栏或者墙体,为了检测这种突发状况下的车身安全应对实力,在C-NCAP碰撞中海豹需要以50km/h的速度正面冲击固定刚性壁障,如果车身不够牢固,发动机、变速箱很容易挤入乘员舱,对前排乘客造成较大伤害。

从现场图片来看,海豹车头吸能溃缩区很好地吸收了碰撞时的能量,并且支撑性出众,溃缩面积并不大,甚至前轮还没有发生形变和位移;重点是碰撞后,A柱基本完好无损,仪表台几乎没有入侵,这就给了乘客相对充裕的生存空间,安全气囊在及时弹出后,假人头部得到了很好的保护。

还有发生概率和事故率较高的偏置碰撞,也就是C-NCAP“50%对撞碰撞测试”环节,因为研发、设计和制造成本偏高,不少电动车还未强化这一部分性能,导致碰撞过程中折戟,海豹却表现出色。

当模拟两车以50km/h的时速对撞,相当于海豹以时速100km/h撞上另外一台静止车辆,叠加两车的重量,冲击动能巨大。从结果来看,比亚迪海豹依然能保持正常行驶轨迹,A柱没有弯折,甚至连前挡风玻璃也没有发生明显碎裂,挤压的前轮被防火墙牢牢顶住,没有压缩假人的生存空间。

而且测试完成后,海豹车门已经自动解锁,四门均可正常开启,万一出现事故,车内乘客受到伤害,就可以及时救援。再看车内,海豹安全气囊也正常弹出,假人基本没有受损。尤其是第二排,假人测试得分均为满分。

有意思的是在这项测试中,海豹被判碰撞相容性扣分1.294分,这是新规引入的新标准,大体意思是“利己还不得损人”。车身在设计和制造过程中既要守护好车内乘客,同时又不能对他车过度损伤,以达到“被动行车保护”的意图,这无疑加大了整车的设计难度,海豹在新规中能取得这一成绩,实属不易。

再来看侧面柱状碰撞测试。实验中,比亚迪海豹以32km/h的速度撞击刚性柱,这对电车来说相当有考验性,不仅考察了车门、A柱、B柱、车门槛等结构对假人的保护,同时碰撞后刚性柱会挤压到车底的电池,对电池安全性挑战极大。

就结果而言,比亚迪海豹无疑是成功的。首先车身侧面的凹陷量很小,没有过度侵占假人生存空间,官方资料显示,比亚迪海豹侧面撞击侵入量为160mm,而同级别车型为300mm。

再加上比亚迪海豹配备了侧气囊和头部气囊,在碰撞瞬间阻挡了假人直接与门板、玻璃等硬物接触,更好地保护了假人安全。重点是电池,碰撞之后,底盘电池受到挤压,但并没有发生冒烟、起火的情况,足以证明刀片电池的结构安全。

其余测试,包括鞭打测试(低速碰撞颈部保护试验)以及儿童乘员保护静态试验中,比亚迪海豹均得到满分成绩。

海豹能在C-NCAP苛刻的新规下获得五星安全认证,其实一点也不意外,因为从一开始比亚迪就将安全作为新能源汽车的核心。

比如几年前,当三元锂电池大行其道的时候,比亚迪是为数不多坚守化学性能更稳定、更安全磷酸铁锂电池路线的新能源车企。

再比如车身结构上,为了实现更高级别的车身安全,比亚迪海豹并不是一味图“硬”,而是做到软硬结合,通过搭载全框式副车架,在“堵不如疏”的理念之下,利用特殊的溃缩结构可以更好地吸收碰撞能量,分散应力,从而更好地保护车内乘客乃至车外行人的人身安全。

在此基础上,为了缓解消费者选购电动车的用电安全顾虑,比亚迪多年磨一剑研发了刀片电池,在全系车型中得以应用,让电动车电池安全性再进一步,海豹同样也不例外。但海豹不同的是,作为比亚迪e平台3.0打造的电动轿车,其首次搭载了CTB电池车身一体化技术。

它就好比两张纸摞在一起仍然可以轻易折叠成各种形状,但如果在两张纸中间加上蜂窝状的特殊结构,并黏合在一起,就可以变成结构强度、韧性都更好的材料。

刀片电池+CTB技术,两大核心技术在海豹身上强强联合,比亚迪的工程师创造性开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构,这和特斯拉CTC技术有着异曲同工之妙,它既解决了电池系统的体积利用率,带来续航、空间和操控性能的提升,又加强了车身结构的强度优势。

例如,比亚迪海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°,这是个什么概念呢?举个例子,劳斯莱斯幻影的扭转刚度是40000N·m/°,宝马7系的扭转刚度为42100N·m/°,也就是说,一台20万级别的海豹的车身扭转刚度和百万级别的豪车相媲美,整车的安全性可见一斑。

自上市以来,在短短不到五个月的时间里,比亚迪海豹就热销超过5万辆,在竞争激烈的20-30万级电动轿车市场,这无疑是一个优异的成绩。

这份成绩的背后,不单单是因为海豹与生俱来的运动气质和性能打动了年轻消费者,也是因为刀片电池和CTB技术带来的安全性进阶打消了用户的顾虑。而这一次,C-NCAP第三方权威机构的实测碰撞成绩更是客观验证了海豹的安全性。可以预见,随着好口碑的持续发酵,海豹在销量上还将迎来更大的突破。

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