“烧钱”的新能源造车潮港澳资本为何看中威马?

2023年春节后,北向资金爆买A股,国内新能源产业链在二级市场走出了一波上升行情。

新能源汽车,这个去年屡遭看空的市场,再度生气蓬勃。在一级市场,新能源车企经历芯片荒等,坎坷一年,鲜有人知的是资本仍在持续加注。据不完全统计,2022年以来,30余个新能源汽车品牌进行了融资,广汽埃安拿下最大一笔182亿元的融资。

在这波融资热里,一些港澳资本因大佬光环颇受关注。比如投资威马汽车的机构,背后站着资本圈大佬李嘉诚家族。作为增速最快的市场之一,李嘉诚等港澳资本势力在内地为自己选择良“马”,以图在新能源赛道获得发展机会。

不少人会关心,李嘉诚家族选定车企的标准有哪些?当然是增速最快、潜力最大的标的。

2022年,新能源汽车增速最快的是中端市场(10-20万元价格区间),处于该赛道的广汽埃安、哪吒汽车等均获得了飞跃式增速。除了增速之外,港澳资本或许还更关注一家企业财务指标的健康程度,是否具备可持续发展的潜力。毕竟,新能源汽车赛是一场长跑,热钱泡沫背后真正具备内生力量的玩家,少之又少。

在历经一番调整之后,受到港澳资本瞩目的新能源汽车市场的老将威马破局重生,又能否像广汽埃安、哪吒汽车等奋蹄新征程?要做到这一点,天时(市场风口),地利(资本助力),人和(管理层带领),缺一不可。

新能源汽车新品牌不断进入公众视野,在这背后资金涌动、机构活跃,造车本质上是个“烧钱”的生意。

据来觅数据统计,新能源汽车产业全年投融事件共338起,已披露融资规模1314.6亿元。

去年,新能源汽车产业一级市场投融资之火热,实现了近10年来历史性突破,无论在投融资事件数量还是规模上,均实现飞跃。

在整个新能源汽车产业链中,新能源整车板块拿下了最大规模的融资额。据不完全统计,2022年的32起整车融资事件,涉及金额达567.4亿。而10亿及以上金额融资事件中,广汽埃安在A轮拿下了高达182.94亿元融资,刷新了未上市中国新能源汽车行业纪录。除此之外,排在其后融资额排前三位的有长安新能源(B轮约49.8亿元)、岚图汽车(A轮约45.5亿元)、威马汽车(Pre-IPO轮约40.3亿元)等。

值得注意的是,广汽埃安A轮的53名战略投资者中,知名专业投资机构盈科资本,也是威马汽车的投资方之一。

威马汽车的D1轮获得来自境内外知名的战投机构电讯盈科的融资,让背后的港澳资本大佬浮出水面。资本跨界造车,成为新能源汽车市场“狂飙”发展过程中一个显著特征。资本市场对新能源汽车的热情,既促进了市场活力,也加剧了车企之间的竞争,这也让一些实力难辨的选手混杂其中。

不少资本圈大佬在这一热门赛道里寻找代理人,押注优质标的。在投资这件事上,市场上从来不缺热钱,资金多少固然重要,眼光更加重要。正如李嘉诚曾经说过,“有资金而没有知识,越拼搏,失败的可能越高,有知识而没有资金,小小的付出都能有回报。”

新能源汽车市场纷纷扰扰,投资威马的港澳资本是否独具慧眼?如今尚难知晓。但是,从活跃于境内外、历经市场风浪的港澳资本的选择中,外界可以看出其标准一二:港澳资本更加“理性”。

1月12日,威马汽车与Apollo出行达成战略并购,通过借壳上市的路径,或于今年二季度在港股挂牌。

Apollo出行的第二大股东港澳资本何厚铧家族(11.35%),创始人兼董事长何敬丰叔父何厚铧是澳门首任特首。何厚铧家族是澳门三大家族之一,何厚铧的父亲是何贤,绰号“澳门王”。第三大股东维港投资,背后站着李嘉诚和生意合伙人周凯旋(9.86%)。除了何厚铧、李嘉诚、周凯旋等人持股Apollo出行以外,其他港澳知名企业家累计对该公司的持股比例为7.03%,堪称港澳财团实力加持威马。

威马和李嘉诚家族搭上关系,其实早在一年多前。在2021年10月,威马D1轮融资获得超过3亿美元,由电讯盈科领投。电讯盈科属于曾经的“亚洲首富”李嘉诚次子李泽楷旗下,是全香港最大的通信服务供应商。此外,还有一家投资机构信德集团,其创办人是已故的“澳门赌王”何鸿燊。目前,该机构由何鸿燊女儿何超琼掌管,此前,信德集团进军新能源赛道并不算深入,选择威马是率先了选中一个赛道“试金石”。

在这些大佬中,李嘉诚内地或许最为熟悉。从1999年起,李嘉诚一直稳坐中国香港首富之位,仅在2020年以微小数额差距输给李兆基。2021年,李嘉诚再次夺回香港首富称号。在香港,自来水、燃气、电基本都是李嘉诚公司所有,大家都说香港是“李家城”。

近年来,李嘉诚家族走出香港,在欧洲市场开疆拓土,并继续采取在香港大规模投资基础设施的策略。李嘉诚重仓英国,有一种说法称李嘉诚买下了“半个英国”。有数据为证:李嘉诚家族拥有英国“约1/4的配电市场、近1/3的天然气供应市场、近7%的供水市场、超过40%的电信市场、近1/3的英国码头、逾50万平方米的土地资源”。

在资本圈叱咤风云大佬为何看中了威马?毫无疑问,首先看中的是新能源汽车市场的发展前景。实际上,威马,恰恰是李嘉诚的一匹“赛马”。在蓬勃发展的内地市场新能源汽车赛道上,需要一匹能帮助他打下江山的有力助手。威马汽车创始人沈晖,曾一手主导了吉利收购沃尔沃的收购案,在汽车行业摸爬滚打多年,是造车界一位老兵。相较于一些互联网造车派看好“资本+流量”打法的车企掌舵者,传统车企出身的行业老兵更加了解市场周期波动。在沈晖的麾下,威马召集了一批来自各大传统车企的高管和资深工程人员。或许,正是这一支更懂汽车的内行团队,让李嘉诚的家族资本把钱投进来也更加安心。

先说人和,沈晖及威马汽车高管团队历经多次产业波峰波谷,具备丰富经验:对资本市场及市场变化提出精准预判。比如,沈晖曾指出,“新能源汽车市场由政策导向转为市场导向,终端价格的波动会愈加频繁”。蔚来等最近将开启的一轮降价,恰是该观点的鲜明佐证。

新能源汽车是“烧钱”的,但靠“烧钱、亏损刷销量”跑出来的企业,抗风险能力是否经得起时间检验,能否避免陷入亏损换销量的恶性循环?威马未雨绸缪,去年开展了一系列调整动作,高管曾大刀阔斧改革,对管理层实施降薪,优化财务状况等策略,提升可持续发展能力。

天时,则是新能源汽车市场潮流涌动的方向。这也是李嘉诚等港澳资本对威马以重注的关键因素之一。

天时,就是市场风口。据凤凰网汽车分析:“分车型而言,10万元以下的低价电动车销量不变,10-20万元大众市场将迎来150万台以上的高增长,而20-30万元的增长约为85万台,30万以上的增长约为40台。”

10-20万元的低端车市场将继续冲高。新能源汽车是风口,而10-20万元新能源汽车是“风口中的风口”。去年,销量增速最快的哪吒和广汽埃安处于最具前景的赛道。

该价格区间是威马一直以来深耕的市场。威马销售的主力车型价格在15-35万,也重点覆盖15~20万元的高增速区。

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