电车开8个月贬值12万!一年电车的保值率相当于三年油车?

2月9日,广汽丰田宣布旗下中型纯电动SUV——bZ4X厂家直降3万元。这是今年春节后最近的一起电车降价行动。从1月31日至今,已有极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个品牌先后加入了特斯拉掀起的电车“降价潮”中。

如果从1月6日特斯拉官方降价算起,目前没有降过价的电车品牌已经屈指可数,包括小鹏、零跑、问界都已宣布“参战”。

电车市场在新年迎来的这波激烈的“价格战”,不但让老车主们情绪低落,也让他们手上的私家车加速贬值。在杭州二手车市场,一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),转让价只要49.8万元,8个月时间贬值超过12万;另一台蔚来ES6,上牌才一年,也贬值近9万元,挂牌价不到30万元。在业内人士看来,电车市场熊熊燃起的“战火”,让二手电车的残值更加惨不忍睹。

在杭州汽车城C馆,特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、蔚来、威马、广汽埃安、几何……市场上常见的各大电车品牌的二手车这里几乎都应有尽有,其中大多数二手电车的车龄都在一两年内,还有一些几乎是准新车。

虽然款型各不相同,但这些二手电车有一个共同的特点,挂牌价和新车上牌价之间的差距比较大。比如一台今年1月刚上牌的21款极星Polestar2,才跑了1200公里,新车售价29.88万元,车主还选装了11万元的配置,新车落地价超过40万元,现在的挂牌价只要20.8万元,贬值近20万元;一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),原价62万,目前挂牌价49.8万元,一年不到贬值超过12万元;一台去年6月上牌的大众ID.3 Pro 极智版 ,新车指导价19.19万,目前转让价只要13.6万元,半年多贬值近6万元。

21款极星Polestar2,新车落地价超过40万元,现在的挂牌价只要20.8万元。

在一家专做“蔚小理”电车的经销商那里,一台2022款蔚来ES6 75 kWh运动版,去年1月刚上牌,原价38.6万元,目前挂牌价29.88万元,一年时间贬值近9万元。一台2022款小鹏P7(480 N+版),当时的指导价是25.29万元,车主选装了1.8万元的选配,落地价超过27万元,目前标价仅19.2万元,相当于不到一年就贬值近8万元。

一家二手车商的老板说,二手电车的保值率本来就比新车低很多,而近期新车市场的价格波动很厉害,所以二手电车的收购价只能继续被压低,“像特斯拉Model 3标准续航版,现在新车市场价22.58万元起,半年车龄的二手车收购价就只有18万多了。而在2022年,同样的二手Model 3,价格就没有下过20万。”

快进快出、薄利多销,是近期很多二手电动车经销商的经营策略。杭州汽车城一位从事多年二手车生意的老板说,只有把收购价压低,同时快速转手,才能确保自己不会亏本,“不然,哪天新车一降价,就砸在手上了!”

在蔚来二手车展厅,一辆蔚来ES8刚刚卖出。销售顾问说,这台车是2019年9月上牌的,新车价格54万多,年前的挂牌价是35.5万元,由于最近蔚来刚刚出了促销政策,所以这台二手车的售价也下调了1万元,最终以34.5万元成交。

对比这些二手电车的上牌价和转让价,大多数电车开一年左右后,残值基本上只剩下新车的7折左右,贬值率高达30%,有些车型更是连7折都不到。比如一台蔚来ES8签名版(100kWh),原价63.8万元,2021年上牌,跑了12000公里,目前挂牌价只有42.8万元,保值率只有67%。

电车的保值率比燃油车低,是汽车行业当下的共识。中国汽车流通协会近日发布的汽车保值率研究报告显示,近年来我国电动汽车保值率虽然一直在稳步提高,例如2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%,均值达到 59.7%,但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

如果是一年的纯电车型,哪怕是去年销量排名前10的车型,一年保值率最高也只有80%多。今年1月,随着新车降价,主流纯电车型的一年保值率进一步下降,保值率最高的前5款车型,最高的也才84%,热销的比亚迪汉EV、秦 PLUS EV分别只有78.%、76.9%,特斯拉Model Y只有76.7%。

而三年车龄的燃油车保值率,中大型SUV高达78.76%,小型车、中大型车和MPV的保值率也都超过70%,热销的德系车和日系车的保值率都在75%以上。换句话说,目前,主流品牌一年电车的保值率只能跟三年的油车比。

杭州米卡行总经理姜兴勇认为,今年新能源汽车的新车售价呈下跌趋势,二手车的价格也在不断往下探,保值率下降在预料之中。

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