大众ID家族大放异彩愈战愈勇锁定助力未来品牌电动化发展

随着国内补贴政策退出,2023年到了真正考验电动车市场认可度的历史时刻。值得关注的是,所谓的传统车企正在迅速向电动化和网联化转型,在新能源市场的市占率越来越高,而大众汽车品牌在向电动汽车转型方面取得了快速的进展。

数据显示,2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆,同比增长了23.6%,使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中,大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出:ID.4销量17万辆、ID.3参数图片)销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。其中,中国市场贡献颇多,总交付量达14.31万辆,同比增幅达到102.9%。自2019年底首款ID.3首秀以来,ID.系列车型的全球累计交付已超过50万辆。那么ID.家族究竟有何魔力,能成为大众汽车电动化转型战略的核心产品?

专为新能源车打造的MEB平台被认为是大众汽车电动化战略的“杀手锏”。当很多其他传统车企还在燃油车平台上修修补补大搞“油改电”时,大众耗资70亿美元打造的MEB平台,让其在一线跨国车企当中可谓成为了先行者。

据介绍,MEB平台被大众汽车内部视为电动出行领域开创性的一步。可以灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型,为整个大众汽车带来庞大的产品矩阵,其中就包括大众ID.3、ID.4、大众ID.5以及ID.Buzz和ID.Buzz Cargo和专为中国市场打造的ID.6等。

从产品力角度来看,MEB平台的一大优势在于模块化电池理念,这样能够根据用户实际需要提供不同容量电池选择。例如,如果用户驾驶ID.4车型主要是在城市中短途通勤,55千瓦时的电池组就可以满足日常需要,车辆售价也更便宜。经常长途驾驶的用户在购车时可以选择83千瓦时的大电池。不同电池组的续航里程从420公里以上到超过600公里不等(CLTC)。

而未来几年,MEB+平台的推出则进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势,续航里程最高可达700公里,最高充电功率能达到近200千瓦。这意味着,更短的补能时间,大众汽车可以走更远的“路”。

其实,大众汽车将战略重点押注电动车型已经不是秘密,不仅战略领先,且信念坚定。对此大众汽车CFO阿诺·安特利茨甚至曾表示,到2026年,大众汽车将“几乎不会”再投资传统内燃机技术。

本可以继续“吃老本”,采用较为温和的手段进行电动化改革,大众却选择了“壮士解腕”的方式进行变革,实现对全新时代的衔接和过渡。也因此,在其他一线跨国车企还躺在燃油车的温床里原地踏步徘徊时,大众汽车又一次走在了世界的前沿。

而正是基于此,才让大众汽车集团管理董事会主席奥博穆敢于断言:“企业对于软件和电动化领域的相关投资将在未来2-3年内达到峰值,而此后电动化就将迎来‘丰厚回报’阶段。”

回归眼下,2023年-2025年对于ID.家族的产品发展来说,将进入全新阶段。即将推出的MEB+平台将推动ID.家族的持续产品布局。数据显示,到2025年,大众汽车还将在全球量产33款MEB车型。

值得一提的是,这其中包括大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬口中搭载众多高科技功能的ID.7。新车不仅是基于MEB平台首款纯电三厢轿车,还将提供创新的功能和数字化体验,因此备受消费者关注。

据介绍,ID.7不仅可在WLTP工况下实现高达700公里的续航里程,更为驾控者提供全新的交互体验,引领潮流。其中,具备智能导风功能将为语音交互带来全新体验,例如,驾驶员说“你好大众,我感到手冷!”ID.7就会启动方向盘加热功能,与此同时,自动将热风吹向手部区域。

此外,新车在拉斯维加斯举办的CES展会上展出时,还喷绘了具有导电性的数字化涂装,为ID.7带来光影互动体验。并且,涂层可外接到音响系统,让光影可随韵律节奏展现出来。

毫无疑问,从ID.7的定位上看,可以理解为纯电版本的迈腾或者帕萨特。新车不仅在技术方面进行革新,作为ID.系列首款轿车也将是大众汽车纯电战略布局的全新阶段。此外,作为一台车身长度达到4.9米,轴距达到2.97米的纯电动轿车,车身长度和轴距比大众ID.6还要长一些。要知道,后者可是一台6/7座车型,如今放在更长车身的五座纯电轿车ID.7身上,是否对于轿车市场也是一定冲击,值得期待。

正如ID.7对于ID.家族阶段发展的重要性,它的推出也证实了ID.家族未来的市场重心或将在中国。不仅因为大众汽车深知大众轿车产品在中国市场的受欢迎程度,更是因为中国新能源市场连续8年位居全球第一。

数据显示,2022年,中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。根据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠预计,2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右,交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

面对前一年的巨幅增长,依然准备豪赌中国市场,可以看出大众汽车品牌对于ID.家族加码中国市场的坚定态度。事实上,大众汽车也的确为之。据了解,被视为ID.家族阶段性产品的ID.7,曾是概念车ID.AERO时就优先以中国线上发布的形式迎来全球首秀。未来还将在三大主要市场上市,其中就包括将于2023年首先在中国市场实现量产。

抛开产品领域布局,大众汽车品牌还聚焦于利用软件发展在中国推动电动化战略。2022年,大众汽车收购了中国芯片+算法公司地平线的股份,同时由CARIAD中国出面,与地平线建立合资公司,向后者投资24亿欧元,加强“在中国,为中国”的研发能力,朝着能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。

这也就不难解释,去年底在部分搭载旧版本软件的ID.系列车型出现“黑屏事件”后,大众汽车能迅速做出反应,并于一月中旬为中国消费者推出相关软件更新方案。

对于大众汽车来说,中国市场或许早已不是单纯的市场需求,而是可以为大众汽车电动化转型提供技术土壤的市场。更深入地融入中国市场,进一步聚焦中国消费者需求,加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶等系统的研发。才能在电动化、智能化转型方面继续处于领先地位,并反哺全球市场电动化战略。

大众汽车作为传统一线跨国车企,在此次电动化变革当中,手段坚定投资巨大,反映出大众汽车拥有居安思危的战略眼光。正是凭借这种远见,大众才得以率先凭借ID.家族在全球以及中国迅速抢占市场,并取得阶段性成功。未来,大众汽车更将重点聚焦中国市场,这也让我们有所期待,更“中国”的大众产品,能不能帮助大众在全新时代再度引领市场,也让我们一同拭目以待。

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