安徽省合肥市-新能源汽车一体化大型压铸项目可行性研究报告

2022 年,尽管受疫情多点散发多地频发,芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击,但在购置税减半等一系列稳增长、促销费政策的有效拉动下,在全行业企业的共同努力下,中国汽车市场在逆境下整体复苏向好,继续实现正增长,展现出强大的发展韧性。2022 年,我国汽车产销分别完成 2,702.01 万辆和 2,686.4 万辆,同比分别增长 3.4%和 2.1%,与上年相比,产量增速持平,销量增速下降 1.7个百分点。

作为汽车整车制造的配套产业,我国汽车零部件行业是伴随着汽车产业的快速发展而成长起来的。因此,汽车产业的持续、稳定发展对零部件行业的发展起着重要的推动作用,是汽车零部件行业发展的主要驱动因素。随着经济全球化和产业分工的细化,汽车零部件行业在汽车工业中的地位越来越重要。

近年来,随着我国汽车工业的快速发展,我国汽车零部件行业总体规模正迅速壮大,呈现快速增长趋势。2010 年至 2022 年,我国 A股汽车零部件行业(申万行业分类(2021))总市值从约 2,700亿元快速上升至约 14000 亿元,复合增长率超过 7%。

2010-2022 年 A股汽车零部件行业(申万行业分类(2021))总市值

从发展趋势上来看,我国汽车零部件行业不断向专业化转变,部分国内零部件制造企业生产规模、研发实力和整体技术水平不断提升,在各专业细分领域出现了一些国内竞争优势明显、并具有一定全球竞争力的零部件制造龙头企业。

与此同时,整车厂商与零部件厂商之间的关系模式也在发生变更。汽车零部件公司正通过独立化、规模化、多系列的发展来进一步改变汽车零部件企业依存于单个整车装配企业的分工模式。整零厂商之间的组织关系越来越趋向合作竞争,进而提高组织效率,发挥整车和零部件厂商各自的优势,提高整个供应链的整体竞争力。

年来,在“碳达峰”、“碳中和”指引下,新能源车市场渗透率持续提升,展现出强大的发展韧性和发展动力。根据中国汽车工业协会(CAAM)统计数据,2022年,我国汽车产销量增长率分别 3.4%和 2.1%。而新能源汽车受益于产业政策和新能源车技术水平改进、市场接受度提高等因素,表现出高速增长趋势。在政策和市场的双重作用下,2022 年新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成 705.8 万辆和688.7万辆,同比分别增长 96.9%和 93.4%,市场占有率达到 25.6%,高于上年 12.1个百分点。说明我国新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段,总体上呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

我国新能源汽车市场已经提前实现了 2020年 10 月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(以下简称“《规划》”)中提到的到 2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%的发展愿景,《规划》还指出力争经过 15 年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。在市场需求和国家产业政策支持的持续推动下,新能源汽车行业将迎来快速发展期。

随着经济发展和石油、天然气等不可再生能源的日益紧张,全球汽车行业的节能减排政策逐渐趋严,油耗、排放标准不断提高。轻量化技术作为一种重要的汽车节能减排途径,在满足汽车安全性和成本控制的条件下实现汽车减重。同时,降低车重可以减少动力系统载荷,提高汽车动力性能,降低刹车距离,提高驾驶稳定性。根据华泰证券研究报告,对于燃油车,汽车质量每降低 100kg,每百公里可节省约0.6L 燃油,减排 800-900g 的二氧化碳;对于电动车,纯电动汽车整车重量若降低

在汽车节能减排需求下,轻量化将成为必然趋势,铝合金作为一种有效的汽车轻量化材料,需求量与渗透率有望不断提高,其中铝合金在新能源车领域以及车身的应用前景广阔。根据 Ducker Frontier,2020 年北美轻型汽车平均单车含铝量为208kg,预计到 2026 年将提升为 233kg,其中车身零部件贡献增长较多,预计引擎盖、车门、挡泥板、行李箱盖等车身覆盖件的铝合金渗透率将有 10pct 以上的提升。

压铸是车用铝合金部件重要加工工艺。过去,压铸机锁模力和模具等因素限制了铝压铸零部件尺寸,铝合金车身的制造也局限于传统制造工艺,其工艺流程仍通常为先制造车身零部件、再进行车身连接工艺。2020 年,特斯拉率先提出一体化压铸概念,先后实现后地板、前纵梁一体化压铸件量产,并首先应用于 Model Y 后地板总成的制造。从工艺角度看,一体化压铸打破了传统的汽车制造工艺模式,零部件一次压铸成型,数量大幅降低,同时也避免了大量复杂的连接工艺。一体化压铸凭借其生产效率高、成本低等优点,为汽车轻量化与铝合金的应用提供了新的模式,或将颠覆传统汽车制造工艺。

本项目主要围绕新能源汽车压铸件生产进行总体布局,规划总建筑面积37,756 平方米,购置生产工艺设备及配套检测设备 21 台/套,项目设计产能为年产 16 万件新能源汽车底盘压铸件和 4 万件新能源汽车电池壳体。

项目达产后,公司将形成完整的新能源汽车一体化压铸件生产体系,为扩大公司新能源汽车零部件生产规模,稳固公司行业地位打下良好基础。

为了减缓全球气候变暖及实现可持续发展,中国于 2020 年提出了“碳达峰”和“碳中和”的“双碳”目标。汽车是碳排放的主要载体之一,“双碳”目标的出台使得减耗、减排成为汽车技术的确定性发展方向。而根据交通运输部测算,交通运输行业推广应用新能源汽车每年可减少碳排放约 5,000 万吨。

在中国新能源汽车快速渗透的背景下,轻量化是汽车行业的大势所趋。根据《节能与新能源汽车技术路线》(以下简称“《技术路线》),中国汽车轻量化技术近期以完善高强度钢应用体系为重点,中期以形成轻质合金应用体系为方向,远期形成多材料混合应用体系为目标。从中短期来看轻量化材料将以高强度钢和铝合金为主导,并且纯电动乘用车轻量化的要求比传统燃油乘用车更加严格。

伴随着新能源汽车市场规模的快速增长,汽车轻量化的发展将为相关整车和零部件厂商提供广阔的市场空间。本次募投项目围绕新能源汽车关键零部件—铝制车架总成进行建设,积极响应产业发展和政策倡导方向,有利于公司业务的长远发展,并为国家实现“双碳”目标作出贡献。

公司一直致力于自主创新和技术开发,已形成了较为完善的冲压、焊接技术研究开发体系,使公司在新技术、新材料、新工艺上具备了较强的自主研发、技术创新能力。公司拥有冲压工艺、焊接工艺等核心技术,具备完善的产品开发系统及先进的模具开发能力。本次新能源汽车一体化大型压铸项目引进先进的生产及检测设备,采用先进的一体化压铸生产工艺,将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计,并使用超大型压铸机一次压铸成型,直接获得完整的零部件,实现原有零部件功能并减轻零部件重量,有助于公司进一步完善产品开发系。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注