长城汽车补上商用车“拼图”:布局三种新能源率先落地氢能车

长城汽车是国内最后一家补上商用车业务“拼图”的民营汽车集团。同为民营车企的吉利,2016年就通过收购东风南充进入商用车领域,2018年又收购了华菱星马进一步扩大了商用车版图。而比亚迪则长期布局新能源商用车,在国内卡客车领域占有一席之地。

2月22日,长城汽车旗下“如果科技”正式公布业务方向:如果科技将全面开启长城汽车商用车业务,以新能源商用车为切入点,氢能、纯电、混动三轨并行。此举标志着,长城汽车正式进军商用车领域。

长城汽车是国内最后一家补上商用车业务“拼图”的民营汽车集团。同为民营车企的吉利,2016年就通过收购东风南充进入商用车领域,2018年又收购了华菱星马进一步扩大了商用车版图。而比亚迪则长期布局新能源商用车,在国内卡客车领域占有一席之地。

长城汽车为了入局商用车,已筹划数年。天眼查信息显示,如果科技旗下如果科技(邢台)有限公司目前全资控股河北长征汽车制造有限公司(以下简称“长征汽车”),而长征汽车具备货车类(含越野车)和专用车类产品的生产制造资质。

2021年5月,长城控股集团与邢台市信都区人民政府签署长城控股平台商用车项目合作协议,长征汽车由邢台市信都区财政局间接控股,长征汽车重组大幕由此拉开。2021年11月,如果科技(邢台)有限公司入主长征汽车,成为后者唯一股东,长城汽车从此拿到了商用车资质。

但除了资质,如果科技能从长征汽车继承到的其他资源较为有限,长征汽车的技术和品牌实力均有限。据邢台县官方信息,2019年前,长征汽车只有总装工艺,冲压、焊装、涂装工艺均缺失。直到2019年7月后,长征汽车才掌握了四大工艺。市场表现上,华经产业研究院数据显示,2020年长征汽车销量仅1126辆。

近两年,国内商用车市场并不景气。根据中国汽车工业协会数据,2022年,商用车受前期环保和超载治理政策下需求透支等因素影响,产销同比分别下降31.9%和31.2%,其中货车产销同比降幅分别达到33.4%和32.6%。

与此同时,新能源商用车销量增长迅速。新能源商用车市场信息联席会数据显示,2022年,中国新能源商用车销量为33.8万辆,同比增长78.9%,全年渗透率达到10.2%。

在碳中和转型的时代背景下,新能源商用车市场将迎来爆发已是业内共识。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中提到:到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

数据显示,我国汽车制造业碳排放和汽车行驶过程中的碳排放占二氧化碳总量接近8%,其中商用车面临的碳排放压力比乘用车更大。

今年2月,工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称《通知》),涉及城市公交车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等七个领域。海通国际证券预测,《通知》将带来6120亿-8160亿元的新增市场规模。

近两年新入局商用车的企业,都将发展的重心转移到了新能源方面。2021年11月,吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车举办发布会,吉利控股集团董事长李书福高调宣称,远程汽车要“打造中国商用车新势力”。

除了如果科技、远程汽车这些由传统车企孵化的新能源商用车品牌之外,一批初创的商用车公司也相继诞生。2018年,专注于新能源末端配送物流车研发、生产的橙仕汽车成立。2020年,曾任蔚来高级副总裁的黄晨东也创立了新能源商用车企业前晨汽车。

与多数优先纯电方向的新能源商用车企业不同,如果科技首先涉足的是氢能方向。根据官方消息,如果科技与河钢集团河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目已开始运营,如果科技旗下新长征1号重卡氢能牵引车首批20台已完成交付,整个项目预计投运200台。

作为新能源技术路线之一,氢能一直备受争议,但从政策层面看,氢能在汽车业的应用正获得更多支持。2021年8月,国家五部委明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。2022年,国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,意味着国家层面首次明确了氢的能源属性。

长城汽车是国内对待氢能态度最积极的车企之一。2019年,长城氢能板块以“未势能源”身份开启独立运营。2021年3月,长城汽车举行氢能战略全球发布会,称其拥有了国内唯一氢能全产业链核心技术布局,并推出“氢动力系统”全场景解决方案氢柠技术。

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