连续5年丢失“国产车一哥”称号吉利该如何自救?

根据公布的吉利汽车2022年销量,2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆,同比上涨约8%,这个成绩看上去还不错,但是,吉利汽车已经连续五年丢失国产车一哥的头衔,也是它连续第五年没有完成自己定下来的销量目标。去年,吉利汽车定下了153万辆的销量目标,结果只完成了143万辆。

反观吉利汽车的主要竞争对手们,比亚迪自然不必多说,全年完成了186.8万辆的销量,同比增长152.46%,更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。长安汽车自主品牌销量1874569辆,同比增长6.83%;自主乘用车销量1390387辆,同比增长15.46%。跟比亚迪和长安相比,吉利汽车显得有些落魄了。

曾几何时,李书福孤注一掷,拿下沃尔沃汽车,吉利汽车成为了民族汽车的骄傲,借助沃尔沃的技术,吉利汽车也迎来了快速的增长,在2017年突破了100万辆,全年完成了124.7万辆的销量,同比增长63%,加冕国产车一哥。不曾想,这居然是吉利汽车最高光的时刻,此后,吉利汽车陷入了“失落的五年”。

从已知的消息来看,吉利这几年明显是进入了战略迷茫期,企业发展的战略摇摆不定,从坚守燃油汽车到左右摇摆,从一个吉利再到多生儿子好打架,现在吉利汽车旗下的汽车品牌外人都很难数的清楚。

极星、领克、几何、枫叶、smart、极氪,这些汽车品牌就没有几个能发展的好的。而且,吉利妄图通过品牌矩阵,去覆盖低端到高端的市场,早些年的奇瑞就证明了,这个路线行不通。因为你既没有这样的技术能力,也无力做大量的资金投入,怎么可能发展的好呢。

其次,吉利汽车也实实在在的跟不上时代的脚步。就拿新能源汽车来说,吉利涉足新能源汽车行业是非常早的,但是起了个大早,赶了个晚集。尽管新能源汽车品牌好几个,但是却没有办法打造出成功的、爆款的产品,做不到一点爆破,以点带面。在新能源汽车的核心技术方面,吉利汽车也没有多少能拿得出手、叫得响名号的技术。

而且,吉利汽车的营销理念也颇为老旧,做不到紧跟热点、紧跟消费者的喜好,依旧还是非常传统的打法,在现今注意力经济的时代,已经难以吸引年轻一代的消费者。

从上面的分析可以看出,吉利汽车想要自救,首先要集中力量,放弃一些扶不起的阿斗,集中主要力量,重点发展有前景的汽车品牌,比如领克汽车,已经是高产汽车高端阵营的成功品牌了,值得再度加大投入。而极星和极氪两个品牌,价位相近、技术水平一样,还不如专心做好一个新能源高端品牌。枫叶、smart这些,稍加投入即可,不值得分散力量。

其次,吉利汽车要打造年轻人喜欢的爆品车型。比如长安汽车成功打造了长安UNI系列,让长安汽车走进了年轻人的市场,因此推出的长安深蓝品牌,也得到了很多年轻人的喜欢。比亚迪通过技术革新,站稳了自主品牌技术标杆的位置,这都是不同车企基于自己的优势,而做出的改变。比亚迪这样的技术宅吉利汽车可能学不会,但是长安汽车这个现成的例子值得吉利汽车多加学习。

其三,吉利汽车发展多年,别的没有学会,官僚主义、经验主义的毛病倒是一大堆。吉利汽车是时候来一场刮骨疗毒,进行组织上的变革和理念上的变革,从根本上重塑自己的体系能力,才能够直面未来的挑战。

总的来说,自立自强才是吉利汽车真正的自救之路。在新能源汽车逊色于其他厂家的情况下,吉利汽车的发展注定会面临很多坎坷,就看李书福的决心了。

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