试驾雪铁龙天逸新能源 SUV市场上的创新车型

近日,雪铁龙天逸家族组织了一场西区试驾活动,此次行程长达500多公里,历时4个小时,途经城市路段、高速路段和乡镇道路等多路况路段,让我们有时间充分体验天逸C5 AIRCROSS新能源的魅力。

笔者早在7月初的时候,就在雪铁龙的成都工厂试驾过天逸C5 AIRCROSS新能源,在当时的场地试驾后,笔者就有了一个很固执的概念,首先以天逸C5 AIRCROSS新能源为主的法系车一直以舒适性底盘调校闻名世界。在汽车世界的历史中,法系车一直都占据一席之地的,法系车最大的特点就是能将低端的扭力梁调校到超越多连杆的程度,这着实让一众车企为之汗颜,而悬架调校又是一个非常考验车企实力的标志。

这回再次试驾天逸C5 AIRCROSS新能源,在混合动力系统加持之后,成了我心目中更完整的天逸。插电式混合动力有别于纯电动和轻混,PHEV车型既能够保证一定里程的纯电续航,又能在馈电的时候使用内燃机驱动,同时也能够反向给电池充电,是介于纯电与轻混之间的一种产物。更加直白点说,就是他能够上绿牌。

试驾之前,首先简单介绍一下这套混动系统。天逸C5 AIRCROSS PHEV上的这套系统采用了P0+P2+P4的混动方案,简单来说就是它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱共同组成的动力系统。说得太多似乎有些冗余,相信大家也不太有耐心能够去细嚼慢咽,直接上点干货吧。

天逸系列的底盘原则是定义了长途不累、簸路不颠、弯道不飘三大特点,号称能为驾乘者提供魔毯般的驾乘感受。我们此次试驾车型是天逸C5 AIRCROSS新能源四驱插混尊享型,该车搭载了一款1.6T发动机,最大功率221kW,峰值扭矩达到了520N·m,传动系统则匹配了8AT变速箱。

车队在前往酒店的路上,驾驶了大约100公里路程,其中高速居多,这款车的悬挂在优良路况下的减振和支撑能力给了驾驶者不少信心。由于插混技术的运用,天逸C5 AIRCROSS新能源在提供不错操控手感的同时,还能保证优秀的油耗水平。

方向盘的转向手感轻盈灵活,基本没有旷量,指向性也非常精准,这让长距离试驾更为轻松,很适合女性车主驾驶。

天逸C5 AIRCROSS新能源内饰设计了大量的圆角矩形装饰,这样的设计避免了驾驶者进入车内时跳跃感;代表法式优雅的棕红色与黑色的碰撞车内氛围;座椅采用绗缝技术蜂巢肌理,再一次向世人证明法系车独有的精致手工技艺魅力。

天逸C5 AIRCROSS新能源配备的感应后备厢也相当实用,取放物品只需脚下一扫,尾门即可开启,再次扫一下,尾门随之关闭;环绕式的360度车窗设计,驾驶在风景秀丽的川西国道线上,让我们离大自然更进一步;静谧的NVH设计有效阻隔车外喧嚣,在车内纯白LED氛围灯的衬托下,营造出家一般温馨的车内空间,让此刻驾车的你拥有更多只属于自己的世外桃源。

在同质化严重的SUV市场,法系车绝对是独树一帜,其出色的舒适性优势不言而喻。11月初的时候,东风集团在武汉发布回归神龙的主题,而本次试驾活动的主题是五心守护 逸路相伴,作为一家正在奋起直追的品牌,东风雪铁龙为消费者提供了一系列消费守护行动,包括以下四点购车环节的保障政策,以及一揽子的用车保障计划,可以看得出,东风雪铁龙是真的想让消费者能再深度认识一下这个法国老牌车企的制造功力,我们也期待东风雪铁龙能够有更好的表现。

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