简析1月纯电动汽车销量BBA冲击新能源高端市场困难重重

在飞速增长两年之后,新能源汽车销量增速在今年出现了放缓。但这并非意味着新能源市场将会缩水,毕竟根据中国汽车工业协会数据显示,2022年中国汽车销量达到了688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率已经高达25.6%。

当然,随着增速逐渐放缓,新能源市场内部的竞争也将会越来越激烈。前不久,2023年1月份纯电车型销量榜单出炉,而在这份榜单中,我们发现除了车企之前的竞争激烈程度加剧之外,传统豪华品牌也遭遇了不少冲击。

事实上,根据榜单销量显示,在三十万以上的纯电车市场当中,头把交椅都被国产新能源车企所牢牢占据。比如说在40万元以上的市场区间里,位列前三位的分别是蔚来ES7、蔚来ET7参数图片)以及凯迪拉克锐歌。其中,蔚来ES7单月销量更是突破一千台。反观BBA,排名最靠前的奔驰EQE月销量也仅为340台。

而在30-40万元的市场区间,虽然宝马i3冲到了第二名,销量也达到了3839台。但榜首仍然是被蔚来ET5摘得,关键销量更是达到了6777台。说到这里,我们不得不说两句,虽然在30-40万元的市场里,宝马纯电车看起来表现还可以,但要知道这是宝马用降价换取的销量。试问以价换量的BBA,还是大家熟悉的一线豪华品牌吗?

在我们看来,在新能源时代,BBA的优势早已荡然无存,起码在纯电车市场是这样的。不过相比宝马,奔驰纯电车的遭遇才叫惨。之前调价的幅度已经很大了,但是销量仍然没有见到太大的起色,所以说,新能源时代,大家也没必要再迷信BBA的神话了。

说完高端市场,我们再来分析一下“大众”市场。作为20-30万元的纯电车市场区间,单就销量来看,特斯拉跟比亚迪的地位几乎是不可动摇的。尤其是降价完的特斯拉,本来之前是30万元左右摇摆,但是在降价之后,就直接杀到了30万元以内的市场。就事论事,特斯拉的这个操作对国产纯电车的影响还是蛮大的。但不可否认的是,国产纯电车型仍然占有重要的一席之地。

对此,我们也客观发表一些观点。首先特斯拉旗下的主力产品是不是没有任何瑕疵,答案肯定不是的。比如说,我们前不久参加了一场黑河附近零下三十度的冬测,在其中的定圆ESC测试中,特斯拉的极限值仅为65公里/小时,而同组的问界M5则达到了70公里/小时。并且,特斯拉的NVH表现也不尽人意。

当然,我们也不得不承认,在特斯拉降价之后,国产纯电车确实受到了很大冲击。但是,像比亚迪这种坚持技术路线的车企,仍然收获了不错的市场表现。值得一提的是,比亚迪在混动市场的表现同样出色。在我们看来,不管是特斯拉还是比亚迪,之所以能够获得市场的认可,主要跟自身技术实力有关,比如特斯拉的辅助驾驶,比亚迪的刀片电池、CTB技术等等。

在这份销量榜单中,相信大家一定注意到了,理想汽车跟威马汽车都缺席了。事实上,理想汽车自从正式造车开始,主打的都是增程式路线。就事论事,增程式的确更适合北方严寒等用车环境,但未来新能源趋势一定是以纯电车为主。所以,从这点出发,我们就不得不对理想的未来有一些担忧了。

现在理想的口碑几乎都是在增程市场树立的,那么当理想推出纯电产品时,市场是否能够接受?毕竟在纯电市场,理想也没有口碑,还是靠沙发、大彩电这一套的话,不知道还有多少消费者会为之买单?再者,网上关于理想的负面也是接连不断。比如理想L9“败给一泡尿”,就挺搞笑的。

除了理想,之前传出“全员降薪”的威马汽车同样面临着比较严峻的局面。从“造车四小龙”到几乎“销声匿迹”,真的是闪电速度。而在这背后的,除了竞争对手的快速成长,威马自身问题则占据了很大部分。前不久更是传出威马要借壳上市的消息,但是并购发起者Apollo出行跟威马高管层有着非常紧密的联系,不得不令人怀疑是不是在搞左手捣右手的那一套?

总而言之,随着市场增长放缓,各家车企的压力肯定会持续增长,但至于谁能撑到最后,我们坚信唯有靠技术实力搏出路的车企才有机会。像某想、某马们,恐怕会越来越难过。

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