对话特斯拉北京区总经理:燃油车主加入纯电阵营前最后的“倔强”

2月初,某日午后,晴,阳光明媚且伴有微风。在北京特斯拉华贸门店,一场燃油车与特斯拉的“交锋”正在展开,一方是燃油车铁粉,一方是特斯拉北京区总经理陶琪女士。

对于特斯拉,其实不必多说,妥妥的电动车领军企业,稍微跺跺脚,就能在电动车市场甚至整个汽车市场掀起一场价格大战。但另一方作为十几年燃油车的老车主,始终坚信经历了无数沉淀与进化的内燃机才是汽车的“灵魂”,也更成熟、更可靠,对发动机、排气轰鸣的迷恋,一直无法割舍。双方对阵,是特斯拉对燃油车最后的攻城略地?还是燃油车对电动车时代到来时最后的“倔强”?

对于消费者来说,价格应该在购车决定性因素中排在首位。今年第一季度,特斯拉对国内Model 3、Model Y车型的价格进行了调整。调价大概分为两个节点,首先,1月下调部分车型售价2万到4.8万元不等,达到特斯拉历史售价“冰点”,及随后2月进行了部分车型售价2000元的上涨。短时间内先降后涨的操作,特斯拉这一套操作背后的逻辑是套路吗?特斯拉北京区总经理陶琪表示,“其实没有大家猜测的套路,因为特斯拉采取的是直营模式,并在直营模式的基础上坚持以成本定价,不存在中间商挣差价的问题,车主买得放心。Model Y全系车型售价于2月上调,门店销售场景仍然火热,店铺客流并未因价格上调减少,反而还多了。同样在上调价格的当天,很多放弃考虑传统燃油豪车的消费者来到店内咨询情况、预约试驾等。同样在美国市场,即便Model Y车型已进行两次上调,但并未影响当地消费者的购车决定。根据特斯拉美国官网显示,Model Y当地预计交付时间,目前已更新为2023年4月至6月。”

先降价后涨价反而更加热销?这多少有点偏离固有观念,在燃油车鼎盛年代,价格上涨意味着性价比降低,给顾客一种“割韭菜新套路”的感觉,最终导致客户流失、销量下降。而特斯拉在中国市场以及美国本土的热销,好像有点不合逻辑。确实,所有人都怕自己买亏了,那特斯拉的价格变动如何体现透明呢?正如陶琪所说的“直营模式、成本定价让消费者放心”,直营模式与传统燃油车企通过经销商(4S店)销售的最大的区别就在于,消费者是否需要面对不同经销商“一车一价”“一店一价”等各种不合理问题。直营模式如同网上购物,对所有人明码标价,不仅打消了对套路的猜疑,去掉中间商环节也保证了特斯拉的同级购车门槛低于德系豪华品牌。直营模式的优势同样也被众多国产新能源品牌借鉴,没有繁杂的砍价周旋,消费者购车也变得相对踏实。

同样,成本定价也让价格更加透明,且随着生产规模的扩张,成本定价的优势就会越明显。简单来说就是造车成本越低,车辆售价也就越低。成本定价听起来似乎理所应当,但具备这个能力的车企并不是多数,厂商需要在生产、供应链等环节掌握绝对话语权。更低的价格来源于对生产、供应链的高度把控,制造成本是否能被持续摊薄则与本土化程度、生产制造工艺息息相关。以上海特斯拉超级工厂为例,目前年产能75万台、95%以上的供应链本土化率及99.9%为中国人的工厂团队等等,通过一体压铸等领先技术精简生产步骤、缩短生产时间,降本增效。上海超级工厂用时仅几十秒,就能下线一辆Model Y白车身,这是传统燃油车企望尘莫及的速度。这也是国内Model 3和Model Y车型在全球售价中最低的关键原因。

对比国内外豪华车价格,Model Y长续航版车型在美起售价约合人民币37.72万元,国内售价31.19万元,两者拉开6.53万元差价。而传统燃油领域豪华车中国售价均高于美国售价,据统计价格差距最大值高达近28万元。

不小的油费开支也让燃油车主更关心日常用车经济性,能耗方面比较,一台特斯拉的充电成本折合每百公里只花10块钱,而一台2.0T的纯燃油德系豪华车每百公里需要花费50-80元不等,油费的支出最高为特斯拉的8倍,维保支出也高出特斯拉的2倍。

提到能耗就不得不提补能效率,燃油车主总会嘲讽电车补能效率。确实,在充电桩、充电站等基础设施未普及地区,燃油车补能有时间、地点上的绝对优势。但陶琪表示,“在电动化时代,补能不再是问题。以北京地区为例,特斯拉将建立超级充电网络,以家庭充电桩、超级充电站、目的地充电站互为补充,结合第三方新国标充电适配兼容以及便携式移动充电器应急的补能方案,全方位覆盖用户各种充电场景。截至2022年年底,特斯拉在北京已经建设开放110个超级充电站和36个目的地充电站,家庭充电桩安装率覆盖也超过北京50%的小区,车主平均15分钟就能找到充电站补能。充电时间方面,特斯拉部分车型,15分钟约可以补充250km的续航里程,逛街吃个饭回来可能都充满了。”从北京现有充电桩、充电时间来看,特斯拉的补能效率已比传统燃油车极大缩短,并且随着技术的迭代、基础设施的覆盖,未来电车充电速度可能将超越燃油车加油效率。

电动车在二级市场是否保值,也是很多燃油车主心中的顾虑。根据中国汽车流通协会数据显示,Model Y以87.29%的成绩,位列纯电动车保值率第一;Model 3夺得中型电动车第一名;Model X位列纯电动中大型SUV第一名,特斯拉也成为榜单中拥有高保值率车型最多的纯电动车品牌。

对于一般车主来说,相比传统豪华燃油车更透明的价格、更低的用车成本及二级市场高保值率已经足够有说服力了,但对于热衷发动机性能的车主,凸显智能化、续航、充电的电动车性能过硬吗?答案是肯定的,大多数燃油车性能同样被特斯拉超越了。

曾经被燃油车主调侃的“只是起步快点,后段完全无力”,也随着Model X Plaid的亮相烟消云散。配备三电机全轮系统的Plaid版峰值功率1020马力,极速达到262公里/小时,风阻系数降低至0.24,并且双后电机搭配碳纤维转子套、主动式润滑油冷却系统等技术有效改善了“后段乏力”问题。即使搭载双电机版本的Model X,峰值功率也高达670马力、0-100加速也能达到恐怖的3.9秒。作为一台超过2吨的大型SUV,0-100加速竟以2.6秒的成绩跻身包括保时捷911GT3 RS、法拉利 458 Italia以及售价高达2900万的帕加尼Huayra等顶级跑车在内的“2秒俱乐部”,在这之上就是Devel Sixteen等“科幻”车型了。

根据外媒另一“世界最快SUV 1/4英里加速赛”中,售价最低的Model X Plaid却以10.3秒的绝对优势轻松战胜宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT、兰博基尼Urus、AMG GLE 63 S等传统顶级豪华SUV车型,甚至与最后一名奔驰AMG GLE 63 S拉开近2秒的差距。

客观差距也让燃油车主常挂在嘴边的“不服来崩”变成了部分特斯拉车主的口头禅,这源于对车辆性能的完全自信。

聊到这,燃油车主最后的“倔强”可能要破防了。当车企持续将精力用在提升产品和服务,通过不断降低成本等方式让消费者直接获益,用户自然会真正地认可。在“政策导向”转为“消费导向”的市场中,深耕中国市场的特斯拉已经取得了不小的成绩。长期被德系老大哥们垄断的豪华车市场销量排行榜已发生了改变。乘联会数据显。

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