2月新能源车销量:小鹏汽车跌出前十宏光MINI EV光环褪去

持续三年的特殊时期一过,大家就都开始对今年的车市充满期待。每年的2月份要不就是恰逢春节,要不就是春节刚过,一般来说2月份无疑是汽车销售的淡季,毕竟更多一部分消费者选择在年前提车,赶在开工之时,大家的消费意愿普遍没那么强。但似乎今年的车市已经不同以往,根据各大品牌公布的新能源车销量来看,不少车企都开了个好头。当扉旅汽车小编看完销量榜后,不禁感叹,都这么有钱吗……四五十万的车说买就买啊!

比亚迪是当之无愧的销量霸主,或许去年还是在练手,今年的销量数据很可能要成倍数增长!仅仅2月份,亚迪共计销售新车193655辆,同比增长112.6%;其中乘用车销量191664辆,包含出口15002辆,同比增长112.3%。值得一提的是DM混动车型和EV纯电车型的销量比例相对很均衡,两个版本的车型均得到了市场的充分认可。

比亚迪秦PLUS无疑是贡献销量的大功臣,前段时间换新上市全网的热度非常高,要知道不到10万元的混动车准入门槛,几乎就是奔着冲击轩逸去的,轩逸有网约车市场的支持,蝉联三年轿车榜销冠,其产品力方面除了省油和不爱坏以外,找不出任何改善性的亮点。就现款轩逸来说,十二万左右的落地价格正好与秦PLUS DM-i重叠,后者油耗更低配置相对高一些,南方城市还能享受落牌和不限行政策,所以在综合性价比方面,秦PLUS DM-i是更有优势的,今年的销量也值得期待。另外,随着比亚迪今年不少车型的更新换代以及产能的提升,想必稳坐销冠的位置基本没啥悬念了。

特斯拉中国2月销量达74402辆,环比1月增长了12.6%,同比去年2月涨幅130%。特斯拉的销量其实不必多说,目前在国内市场是“以价换量”效果最显著的品牌。每降一波必大卖一波,而且特斯拉的产能也足以支撑新车交付。

从去年开始,特斯拉新车的新闻就比比皆是,毕竟十几万买特斯拉是很多国内消费者想要见到的,新车确实陆续曝出了很多消息,但最终的命名、配置、价格目前官方还未进行公布,所以一切还都停留在猜测阶段,若是真像网传一样十几万的Model Q,那恐怕无论是传统品牌还是涉及十几万车型的新势力品牌,都会挺难受的。

广汽埃安在2月的销售实现30086辆的新车交付,实现了同比253%和环比195%的增长,止住了1月份明显下滑的局面,主要原因是埃安在2月实现了一些促销政策,并表明在3月初将对部分车型执行涨价,因此部分消费者选择在2月购车,销量也立马变得好看了起来。

埃安绝对算是自主品牌中,发展新能源车最早的一波。AION Y、AION S包括AION V的市场保有量都非常不错,尤其是在南方一些城市,明显会觉得路上见到埃安旗下车型的概率很高。尽管现在的市场越来越卷,但埃安旗下车型的性价比还是所处细分市场内很高的选手。

上汽新能源汽车2月份实现销量23289辆,整体表现还是很不错的。其实看到这里,不难感觉到新能源市场,上汽、广汽依旧具备很抢眼的销量优势,而北方的三大头部车企还是显得不温不火,当然这也与产品布局、用车环境有着直接关系。

上汽新能源车的销量大旗自然少不了飞凡来抗,目前卖得最好的自然是飞凡ER6,不过明星产品飞凡R7的销量也还不错,尽管属于现有车系中的高端车型,但为之买单的用户还是挺多的, R7在智能驾驶、智能座舱和三电技术上做的都是同价位自主品牌车型中最好的之一。

理想汽车在今年2月份一共卖了16620台车,同比增速97.5%,且连续三个月获得新势力品牌的销管。这对于全系30万以上、全部是增程车的理想汽车来说,无疑是非常骄人的成绩。说实话,理想应该是蔚小理中一开始最不被看好的品牌,广大网友怒喷增程技术老旧、套娃设计没新意、价格虚高等等,但当时间节点来到2023年,似乎卖到45.98万元的理想L9成了最有性价比的一台新能源SUV。甚至L9的用户群体中,有很大一部分用户起初都是奔着百万级车型买的。

乍一看L7、L8、L9外观基本都一样,区别只是尺寸和座椅布局上的不同,但其实是很好抓住了不同用户群体的诉求,31.98-45.98万元的三款车型,按照目前人均消费来说肯定是偏贵的,但几乎所有时下流行的功能以及用户的真实诉求,都在产品上获得体验,不得不说李想这个产品经理是非常懂用户的。另外,甭管增程技术是老旧还是应该被淘汰,至少是眼下满足用户可油可电、没有焦虑的一套方案。至于增程技术是不是能够可持续发展,其实也没那么重要,有了用户的积累,转型也是比较容易的事。

蔚来汽车在2月中实现了12157辆的成绩,破万的表现也让蔚来汽车实现了较大幅度的同环比双增长。蔚来汽车同样没有30万元以下的车型(不包括电池租赁),而且是公认的“高溢价品牌”。最近网络上“蔚来带着用户圈地”的话题热度很高,简言之就是蔚来铺设换电网络、打造售后服务体系的单是用户来买的。如果按照目前新能源市场的主销车型来看,蔚来的车确实不便宜,但小编个人认为这种卖服务的方式,要比粗暴的去提升产品影响力显得合理多了。

小编问了身边几位蔚来的车主,得到的答案出奇的一致。几位车主普遍很认可蔚来这个品牌,认为车本身带来的体验还不错,售后服务非常满意,每个月都有几次免费换电、换电站不难找、换电速度很快,代驾、代步车、随时救援非常方便,对品牌的满意度整体很高。综上,其实蔚来的产品力是被绝大部分所认可的,目前品牌发展的难点依旧在于换电网联和售后服务体系的普及,单靠一家车去推动基础设施建设,难度还是很大的,但如果蔚来能够挺过来,这对于品牌的可持续发展无疑有着巨大的推动。小编觉得随着ET5等车型的热卖,蔚来汽车在2023年保证月销过万应该不是什么难题。

哪吒汽车在2月份一共卖了10073辆车,位列排行榜第十位,算是一匹黑马。哪吒汽车是为数不多主打亲民的新势力品牌中,经过大风大浪后销量一直比较稳定的品牌,和它定位极为相似的零跑汽车,2月份只卖出了3198辆车,基本上只有哪吒汽车的30%。要知道新势力品牌想在普通家用市场过得好并不容易,毕竟这向来是自主品牌的天下,而且合资新能源车卖的又越来越便宜。

事实上哪吒汽车卖的最好的两款车是8.39万起的哪吒V和12.38万起的哪吒U,两台车贡献了8000多辆的销量,结合上哪吒汽车2022年超过15万辆的销量,可以看出10-20万元的新能源市场,哪吒汽车的市场份额已经是新势力品牌的第一名。

其中吉利汽车新能源车型在2月份实现销量23080辆,长安汽车新能源车型在2月份实现销量18544辆。这里小编就不展开给大家细说了,这两个品牌的新能源车基本排名不变,蝉联销量榜的第二梯队。至于上汽通用五菱,2月销量为10982辆,主要也来自宏光MINI EV。宏光MINI EV的光环逐渐褪去,低端微型电动车卖的好的几个城市也逐渐饱和,当政策驱动转向了产品驱动,小编觉得靠一台车刷销量时代很快就要过去了。

除了上述排名前十的品牌。

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