合资新能源市场兵荒马乱艾睿雅狂降 6 万油电同价时代已到来

去年年底,东风本田 e:NS1 和广汽 e:NP1 极湃 1 推出了 2 万 -3 万不等的促销优惠,正月里,广汽丰田 bZ4X 跟进,厂家限时直降 3 万,东风日产 Ariya 艾睿雅官宣补贴 6 万元,现车限时起售价仅 22.48 万元起,它们的价格战打的炮火连天。

src=众所周知,电动车普及,最大的障碍莫过于 油电不同价 。选择了燃油车的消费者,并非不喜欢电动车,而且电池成本太高,导致和燃油车同级同配置的电动车,贵出好几万。比如大众高尔夫指导价 12.98 万元起,同级电动车型大众 ID.3 起售价 16.29 万元,消费者会想,如果我的预算来到 ID.3 的价位,是否应该买一辆定位更高的燃油车?比如途岳,以获得更大的空间和更好的品质。

以艾睿雅狂降 6 万为例,它的起售价已经从 28.54 万元降至 22.48 万元,对比售价 20.79 万元的奇骏,两者尺寸接近,艾睿雅虽然贵了小 2 万元,但配置水平比 20.79 万元的奇骏高得多,价值明显超过 2 万元。所以从艾睿雅和奇骏目前的价格来看,合资市场油电同价的时代已经正式到来了。

反观自主新能源市场,理想、蔚来、埃安等大品牌稳如泰山,问界、小鹏小幅下探,比合资新能源淡定得多。

合资新能源发疯似的挑起价格战,说明他们当下新能源车的开发和经营策略都有严重的失误,和自主品牌的第一波对抗,已经彻底失败,这一波,他们绝望了。

src=大品牌什么时候会发动价格战?绝望时一定会。当一家大公司迅速失去市场份额时,通常会牺牲短期的利润来换取长期的市场份额,尤其是,当新这家公司刚进入该领域时。

对消费者而言,合资车发起价格战,短期内肯定利大于弊。它们降低了虚高的价格,油电同价甚至电动车更便宜,消费者直接得益。

对部分自主品牌而言,合资车发起价格战,或多或少会扩张市场份额,短期内压力会增大。2017 年国内汽车总销量 2887.9 万辆,2018 年 2808.06 万辆,2019 年 2576.9 万辆,2020 年 2531.1 万辆,2021 年 2627.5 万辆,2022 年 2686.4 万辆。可以看出,国内汽车总销量已经进入存量阶段,短时间内不会有突破,合资新能源车通过价格战扩张市场份额,会抢走自主品牌新能源车的部分份额。哪些品牌会首当其冲,蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端品牌轻易不会,哪吒和零跑这些以性价比为主要卖点的品牌会受到影响,因为价格战就是硬拼性价比,哪吒和零跑在 2023 年会倍感艰难。

src=另一方面,20 多万的车型,降价达 6 万,合资车企 发疯 似的发起价格战,要关注到它的长期影响。如此大幅降价,亏损也要抢到市场份额,说明他们已经意识到了中国新能源市场的重要性,也证明它们已经意识到了当下的新能源车开发和经营策略严重失误,估计,财大气粗的它们,很快就会重新开发升级纯电平台,并大幅调整经营策略,改头换面投入市场。蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端品牌也要有忧患意识,不可轻视对手。孙子云,兵无常势,水无常形。

如果合资品牌因价格战大大损伤了品牌形象,成了消费者眼中真正的 杂牌 ,再无翻身的机会。自主品牌新能源车企的利润无需供应中、外双方,定价自然有优势,消费者能到实惠的价格。

如果合资品牌通过价格战扩张了市场份额,并迅速更新了新能源车开发和经营策略,有了全新的打法,真正威胁到蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端自主品牌,也能在一攻一守的博弈中,促进双方的进步,消费者能得到更先进的技术体验。

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