电动网约车谁在卖?谁在买?

,同比增长181.0%;2021年全年新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。在市场渗透率方面,2021年全年新能源车厂商

乘联会预判,2022年新能源乘用车销量应在550万辆以上,渗透率达到25%左右;新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。

在过去数年里,新能源汽车的销量增长更多是靠出租车、网约车这样的B端平台用户在推动。尤其在传统车企布局出行平台的情况下,其新能源汽车订单大量被旗下出行平台消化,通过“左手倒右手”形式,创造销量。

北汽新能源,拥有摩范出行、京桔新能源等多个出行公司。从产品结构来看,其主打的就是低端市场。2015年北汽新能源卖得最好的是E系列,2016年是EV系列,2017年和2018年是EC系列,2019年是EU系列。虽然新车随着新能源汽车补贴政策的提高而升级,但产品基本都是定位在10万以下,最低到5万元左右。凭借低廉的价格,北汽新能源连续7年蝉联国内新能源汽车销冠。

2021年,广汽埃安Aion S全年销售6.92万辆,也颇得益于旗下出行品牌“如祺出行”的内部消化。根据上险量数据,AION S在2020年-2021上半年的租赁比例为60-70%,2021年7月后,AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%,这意味着去年在路上飞驰的AION S中,有近一半是出租车和网约车。

长城汽车同样在网约车领域有所布局,旗下拥有出行品牌“欧了出行”。2019年10月,欧了出行董事长张文辉表示,欧了出行已有车辆3000台,注册用户100万,累计行驶里程突破4000万。按照规划,到2020年,欧了出行自有车辆规模将达到20万辆,服务1.5亿用户,覆盖200个城市。

2015年11月,吉利汽车宣布正式进军网约车业务,并推出了网约车品牌–曹操出行,正式打响了车企入局网约车领域的先河。2021年全年,吉利新能源汽车销量超10万辆,同比增长约47%。

2022年4月3日,比亚迪宣布3月起已停产燃油车,成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。作为国内最早布局电动车的企业,比亚迪于2019年11月和滴滴共同出资成立出行品牌“亚滴新能源”,和国内网约车巨头滴滴共同投放电动网约车。

车和家创始人、董事长兼CEO李想曾表示,国内新造车势力的首要任务是把车卖出去。“盈利模式其实就三种,第一个占大头的是卖车,第二是提供金融服务,第三是提供保险服务。”。

小鹏汽车董事长何小鹏曾指出,2019年前9个月,中国新能源汽车卖给C端消费者的大概只有十几万辆,和同一时间特斯拉在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清同样表示:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”北汽新能源总经理马仿列也曾指出,电动乘用车私人购买和运营车辆比重大概是4:6,包括北汽新能源。

2019年1月至9月,中国新能源汽车总销量为87.2万辆。这意味着,B端用户消化了大部分电动车销量。

多家车企年报数据显示,金融业务的毛利率甚至可以高达77.65%,是整车业务毛利率的三倍以上。

值得一提的是,目前网约车仍然缺少新能源汽车。某汽车租赁公司负责人表示,常见的模式是网约车司机向他们租赁汽车,或者以租代购,汽车租赁公司才是买车的主体。由于需要一次性购买大量汽车,因此车型不是导向,金融方案才是决定因素。

拥有1万多辆网约车的运营商天峰控股,其COO崔佳山表示,运营企业的痛点在于金融方案。“如果说是一个带着金融方案的车商,更低的融资利率,更长的融资期限,我们非常欢迎。”

智研观点: 2021年中国网约车电动化市场需求及行业发展趋势分析 2021-2-23

全球电动车网 :   2020年电动汽车销量还能指望网约车吗    2020-2-6

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