自东风系掀起力度空前的补贴后，丰田、大众、凯迪拉克等也纷纷开始降价：大众最高降 7 万元，凯迪拉克最高降 13 万元，丰田最高降 5 万元， 买一送一 的海报在网上流传 ….. 市场一片混乱下，如今的燃油车企真的能靠降价来拯救吗？
一边是旧车型大甩卖，一边新车型是被投诉的泥潭。315 消费者日，曾经燃油时代的霸主，成了备受关注的对象。通用、大众、福特等品牌新系列车型陷入召回、难以快速交付的窘境，推出的电车产品车机故障、电池问题等一连串的麻烦，更让消费者大跌眼镜，
巨大的库存压力之下，传统百年的品牌与信誉，又因新能源产品的不力遭遇空前的危机。赶不上电动时代行业发展的步伐，传统车企产品力落后已成为不争的现实。
这么大个车，没有 360 °、没有倒车影像，你们通用把我当什么？小白鼠？ 在抖音上，来自四川成都的李先生晒出自己的 大冤种 经历。
2021 年底，作为凯迪拉克转型电动 开山之作 的 LYRIQ 锐歌发布预售，新车售价 43.97 万元起步，酷炫外形和超大屏幕吊足了消费者的胃口，李先生就是首批下订车主之一。
新车上手后，他发现 LYRIQ 锐歌出现大量车机问题：倒车影像间歇性黑屏；行驶时仪表中控突然黑屏，只好退到路边熄火重启；触屏死机、导航 GPS 信号丢失、Carplay 断连更是家常便饭；主动刹车抽风，错误识别障碍物；电子钥匙不定时失灵，好几次被锁车外……
src=李先生发布的凯迪拉克 LYRIQ 多种故障视频 图片来源：抖音号 @NCary
麻烦接连不断，李先生忍无可忍。据他在 3 月初晒出的截图看，李先生已组织维权群，联合了 56 位车友向上汽通用发了律师函。
跟李先生一样走上维权道路的车主很多，山西的一位车主网名 曾经的 lyriq 铁粉 。在无数电车中选择了 LYRIQ 作为人生第一辆座驾的他，现在悔不当初。 粉转黑 黑转死心 后，他在一则帖子中愤然写下自己的感受： 百年凯迪毁于 LYRIQ，绝望！！！
在车质网上，LYRIQ 锐歌的故障投诉自去年 10 月以来一直不断。投诉内容包括网络断连、无故乱刹停，以及厂商许诺的在春节前可通过 OTA 升级的 超级辅助驾驶系统 Super Curise 被无限期拖延等多项相关问题。
LYRIQ 口碑持续崩塌之下，在国内市场也面临着哑火的尴尬。据车主之家数据，自 2022 年 10 月开始 LYRIQ 锐歌销量一路走低，2023 年 2 月仅售出 252 台，自上市以来累计在国内销售为 3275 台，这个数字还不及特斯拉 2 月零售销量的十分之一。
据通用汽车发布的数据，LYRIQ 在 2022 年仅交付 122 台。去年 9 月，刚刚开始交付的 LYRIQ 就因屏幕系统故障召回 186 台，这次 出师不利 后，交付一直十分缓慢。凯迪拉克全球副总裁罗恩 · 哈维也曾证实，LYRIQ 在生产初期出现了软件问题，导致交付速度变慢。2023 年会再推三款新的电动汽车，但都需等待 2024 年才能投产。
尽管通用汽车多次表示将 全力投入电动汽车 ，甚至在超级碗等举世瞩目的盛会的重磅广告中大秀肌肉，扬言要 征战挪威 、上线 全自动驾驶 ……而现实中的此番种种，与通用的雄心差距甚远。
除了凯迪拉克 LYRIQ 深陷困境，通用旗下的另一走豪华路线电车——悍马皮卡也在经历搁浅危机。
悍马电动皮卡在篮球巨星勒布朗 · 詹姆斯的代言下圈粉无数，预售开启后被爆订 9 万台，由于大大超过通用规划产能，当时官方不得不关闭预订通道。
而自 2021 年第四季度交付首辆电动悍马之后，造车进展极为缓慢。2022 年电动悍马在美国仅交付 854 辆。每天仅产 12 辆的 蜗牛速度 ，让悍马大规模上市变得遥遥无期，对比特斯拉上海工厂 45 秒一辆 Model Y 的产能，悍马尚处大幅落后的状态。
困住悍马产能的除了车机，还有电池。去年 8 月，电动悍马曝出高压连接器和电池密封性问题，最终召回部分车辆。为解决电池生产难题，通用汽车与 LG 合作建立合资公司奥特能电池厂（Ultium Cells），目前已投资超过 65 亿美元，启动三家工厂完善奥特能电池的供应链。
通用两大 明星 电车不及预期，在北美市场，只能靠一款相对低线的产品撑场子。通用去年在美国售出近 4 万辆纯电动汽车，雪佛兰 Bolt 贡献了大部分战绩。但雪佛兰 Bolt 自身也存在诸多问题，该车型已上市 7 年、技术配置较为老旧，且起火事故频发，其配备的 LG 电池质量问题导致该车型三度召回、两度停产，已经给通用造成了巨大的负面影响。
虽然通用汽车 CEO 玛丽 · 巴拉依然信心满满地在采访中表示： 以 10 年为期，通用将在美国销售比其他任何人都多的电动汽车，包括特斯拉。 但现实里难以在新能源市场快速出招的通用，依然未摆脱 诺基亚时刻 降临的危机。
与通用一样在燃油动力拥有完备成熟技术的老牌车企——大众、福特、丰田等，在如今转型电动化的当口，同样面临着严峻的考验。
大众电气化转型的关键产品 ID 系列在 2022 年底被国内车主曝出现大面积车机故障。车质网显示，大众 ID 系列至今已有多达 200 多条投诉记录，多数问题都指向了大小屏幕双黑、车机断网频繁、故障码爆出无法行驶等问题，ID.3、ID.4 和 ID.6 等车型均有涉及。
在去年 12 月维权车主发布致上汽大众的一封信。信中表示，由于车机黑屏问题已有部分车主 盲开 数月，极可能导致严重交通事故， 问题在全国大面积爆发，故障车数量呈阶梯式上升 。而后，上汽大众官方回应承认问题的确存在，并将于近期推出解决方案。
这样的 致命 故障直接导致大众只能将国内的新能源市场拱手让给竞争对手。据乘联会数据，2022 年在燃油车领域排行老大的大众，在国内新能源市场年销量 19.2 万台，约为比亚迪的十分之一，不及特斯拉的一半。
软件一直是大众的短板。虽然早在 2021 年时任大众 CEO 的赫伯特 · 迪斯就意识到软件问题的重要性，重金投入 300 亿欧元用于软件开发、每年向大众软件自研部门 Cariad 投入 25-30 亿欧元。但从其电动汽车用户体验来看，两年过去，这一问题远未得到解决。
据汽车新闻媒体 Motor.es 在今年年初的消息，大众新一代高端纯电平台 SSP 依然受困于软件系统开发，现任 CEO 奥利弗 · 布鲁默已将这一平台的发布时间推迟到了 2028 年，该平台将搭载 VWOS 2.0 系统，将应用于大众高尔夫改款，新款奥迪、保时捷的纯电车型之中。
Motor.es 也曝光了一张搭载大众 Cariad 软件的电动保时捷 Macan 谍照，为运行软件车内搭载了巨型计算。